Tuần ra mắt xe mới tại Trung Quốc chứng kiến thương hiệu Jetta của FAW-Volkswagen bước vào kỷ nguyên điện với sedan M6, giá từ 79.800 đến 99.800 tệ, trong khi hatchback Seagull của BYD chuyển sang bố trí năm chỗ. Roewe cũng đưa trợ lý giọng nói Doubao vào sedan 07 mới.
Một quản lý sản phẩm của Xpeng dùng từ lóng chỉ người lớn tuổi một cách tự nhiên, gây bão trên mạng, và phản hồi thẳng thừng của một lãnh đạo cấp cao khiến sự việc tiếp tục nóng. Vụ việc trở thành bài học về giới hạn của hình ảnh thương hiệu trẻ trung trước khi xúc phạm người mua.
Audi đã bổ nhiệm Jeff Zhang, cựu giám đốc điều hành Chery, làm chủ tịch người Trung Quốc đầu tiên phụ trách thị trường Trung Quốc, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 11. Đây là lần thay đổi lãnh đạo thứ tư trong năm năm của một thương hiệu đang mất dần vị thế tại thị trường xe điện lớn nhất thế giới.
GAC Aion Ray7 ra mắt với DriveONE EMB của Huawei, hệ thống phanh điện hoàn toàn loại bỏ dầu thủy lực mà Bosch từ lâu thống trị. Đây là dấu hiệu rõ nhất cho thấy Huawei muốn phần lớn hơn trong mảng linh kiện, không chỉ phần mềm.
Alipay trở thành ông lớn internet Trung Quốc mới nhất tích hợp dịch vụ vào hệ thống trong xe Tesla, sau WeChat và mô hình AI Doubao của ByteDance. Hãng xe của Elon Musk đang biến bảng điều khiển thành nền tảng cho các ứng dụng lớn nhất Trung Quốc.
Doanh thu của Volvo tại Trung Quốc giảm gần 50% trong quý 3/2026 dù doanh số xe năng lượng mới tăng 104% lên 20.100 chiếc. Sự phân kỳ này cho thấy cuộc chiến giá khốc liệt đang bóp nghẹt các hãng xe nước ngoài tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới.
Việc một quản lý sản phẩm trẻ dùng tiếng lóng coi thường tại buổi đặt trước Xpeng MONA L05 ngày 15/10 đã làm dấy lại cuộc tranh luận về việc liệu hãng xe này có đang dồn quá nhiều sức vào việc gây chú ý và quá ít vào chính chiếc xe hay không.
Nhà sản xuất ô tô Trung Quốc Chery đã xây dựng CheryMind, một hệ thống AI được hình thành từ kiến thức sản xuất và kỹ thuật hàng thập kỷ. Nó cho thấy con đường cụ thể để một nhà sản xuất ô tô truyền thống biến bí quyết nhà máy thành phần mềm.
Tesla bán 48,65 triệu? Không — 48,65 nghìn? Sản lượng quý ba giữ gần mức năm ngoái và doanh thu khoảng 28 tỷ USD, nhưng lợi nhuận ròng giảm 43% xuống 787 triệu USD. Model 3 và Model Y vẫn gánh vác hoạt động kinh doanh, nên việc tìm động cơ lợi nhuận thứ hai ngày càng cấp bách.
BMW mở gói trợ cấp thôi việc tự nguyện vào cuối năm 2026 và khoảng 40.000 nhân viên đổ xô vào cổng thông tin bồi thường nội bộ khiến hệ thống quá tải. Gói này, với mức trợ cấp lên tới khoảng 4,87 triệu nhân dân tệ cho một số nhân viên lâu năm, phản ánh sắc nét hơn về việc thu hẹp quy mô công nghiệp Đức so với bất kỳ khẩu hiệu nào.
Doanh số xe máy chạy xăng tại Trung Quốc đã tăng trở lại, với xuất khẩu thúc đẩy tăng trưởng hai chữ số ngay cả khi thị trường nội địa dần hồi phục sau nhiều năm quy định hạn chế và thay đổi thị hiếu.
Cơ quan quản lý Trung Quốc yêu cầu các nhà sản xuất ô tô ngừng để người lái ngả ghế không trọng lực khi xe đang chạy. Quy định này phơi bày khoảng cách giữa quảng cáo hào nhoáng và cảnh báo in chữ nhỏ khiến người tiêu dùng phải gánh chi phí an toàn.
Aumovio, mảng ô tô tách ra từ Continental, sẽ trả BMW 350 triệu euro để giải quyết tranh chấp bảo hành hệ thống phanh, số tiền lớn hơn lợi nhuận hoạt động nửa đầu năm. Giờ đây công ty đặt cược vào hợp đồng camera vệ tinh mới với một nhà sản xuất ô tô hàng đầu Trung Quốc.
Zhu Huarong đã từ chức chủ tịch Changan Automobile, Zhao Fei tiếp quản một hãng xe nhà nước lớn của Trung Quốc đang bị ép bởi doanh số giảm và lợi nhuận mỏng. Việc bàn giao diễn ra khi công ty đẩy mạnh xe điện và xe thông minh trong cuộc chiến giá cả ngày càng khốc liệt.
Một đội ngũ kỹ thuật 200 người của Renault tại Trung Quốc, được gọi là ACDC, đang thay đổi cách hãng xe Pháp phát triển xe, cắt giảm chi phí và tăng tốc ra mắt sản phẩm. Thử nghiệm này phản ánh sự chuyển dịch rộng lớn hơn khi các hãng xe toàn cầu tìm đến chuyên môn về phần mềm và xe điện của Trung Quốc.
Luxeed, thương hiệu xe thông minh của Huawei được xây dựng cùng Chery, đã lọt vào danh sách đề xuất của chính phủ về các nhà sản xuất xe mới. Việc niêm yết này đánh dấu một bước tiến tới vị thế sản xuất độc lập, dù vẫn xác định thương hiệu là thành viên của tập đoàn Chery.
Gã khổng lồ thiết bị gia dụng Trung Quốc Midea đang đổ nguồn lực vào robot công nghiệp và dịch vụ, hy vọng thị trường nghìn tỷ nhân dân tệ có thể trở thành đường cong tăng trưởng tiếp theo. Các nhà phân tích cảnh báo rằng những màn trình diễn hào nhoáng vẫn chưa chuyển thành triển khai thương mại quy mô lớn.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã xuất khẩu hơn năm triệu xe ra nước ngoài trong nửa đầu năm 2026, nhưng cổ phiếu của họ tại Hồng Kông lại giảm. Trong khi đó, các kỹ sư âm thầm chuyển từ thử nghiệm thực tế sang mô phỏng, và một ánh đèn xanh nhỏ trở thành biểu tượng của xe tự lái.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang thay thế hàng nghìn bài kiểm tra độ bền vật lý bằng mô phỏng máy tính để rút ngắn chu kỳ phát triển, và các cơ quan quản lý cùng kỹ sư giờ đây đặt câu hỏi về giới hạn của những lối tắt này. Một bài kiểm tra tay nắm cửa được chia giữa chạy thực tế và ảo đã trở thành biểu tượng của cuộc tranh luận.
Trong số các cổ phiếu chạm mức trần trong ngày tại Trung Quốc, ba cái tên định giá thấp nổi bật — hai thuộc lĩnh vực điện tử và phụ tùng ô tô. Mô hình này cho thấy dòng tiền đang quay trở lại các nhà cung cấp bị bỏ qua thay vì các thương hiệu xe điện hàng đầu.
Trong thị trường lưu trữ năng lượng đang phát triển nhanh của Trung Quốc, các nhà phát triển đang học được rằng tế bào pin rẻ nhất không phải lúc nào cũng là nhà máy rẻ nhất. Một tế bào đắt hơn một chút có thể cắt giảm tổng chi phí trạm nếu nó mang lại hiệu suất, tuổi thọ và thời gian hoạt động đã được chứng minh.
Một chiếc đèn xanh nhỏ báo hiệu xe đang tự lái đã trở thành biểu tượng địa vị bất ngờ ở Trung Quốc, rồi thành cơn đau đầu cho cơ quan quản lý. Sự nổi lên của nó cho thấy các dấu hiệu trực quan định hình niềm tin vào lái xe thông minh như thế nào.
Một biển quảng cáo khổng lồ tại sân bay Zurich của thương hiệu xe điện Trung Quốc trở thành cửa sổ nhìn lại 16 năm các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc thâm nhập châu Âu — từ hàng nhập khẩu giá rẻ đến những cái tên cao cấp cạnh tranh về thiết kế và phần mềm.
Dongfeng của Trung Quốc đang âm thầm thúc đẩy amoniac như một loại nhiên liệu thay thế cho động cơ, không phải như một sự trở lại mà như một biện pháp bảo hiểm trước thị trường khắc nghiệt. Động thái này diễn ra khi căng thẳng thương mại với châu Âu về xe điện khiến các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc phải đoán già đoán non.
Alltron, nhà sản xuất bo mạch mật độ cao cho ô tô hàng đầu thế giới, lỗ 191 triệu nhân dân tệ trong sáu tháng trong khi biên lợi nhuận cốt lõi giảm xuống 2,8%. Nhà cung cấp của Tesla vẫn đang thúc đẩy niêm yết kép tại Hồng Kông và Thượng Hải.
Hành khách ở Trung Quốc báo cáo rằng tài xế taxi Didi có thể tự thêm phụ phí nhiên liệu và phí cầu đường vào hóa đơn, kể cả trên taxi hoàn toàn chạy điện và những chuyến đi không hề đi qua trạm thu phí. Didi nói các khoản phí này là tùy chọn hợp pháp, nhưng số tiền do tài xế tự nhập.
Nhà sản xuất điện tử ô tô Trung Quốc RoadVoyage đã đổi chủ, với một nhà đầu tư mới nắm quyền kiểm soát sau bốn năm thuộc sở hữu của gã khổng lồ thiết bị xây dựng Zoomlion. Thương vụ này đặt ra câu hỏi về tương lai của nhà cung cấp công nghệ trong xe này.
Hai thất bại được chú ý — giá đỡ phanh của một mẫu sedan hạng sang Huawei-JAC bị gãy trong thử nghiệm và trục sau của một mẫu SUV Chery bị bung ra ở Malaysia — khiến người mua nước ngoài đặt câu hỏi liệu xe Trung Quốc có bị đưa ra thị trường quá vội vàng không.
Doanh số bán lẻ xe khách Trung Quốc giảm 28% so với cùng kỳ năm ngoái trong tháng 9 năm 2026, mức giảm hàng tháng mạnh nhất trong năm nay, khi cả mẫu xe xăng và điện đều sụt giảm. Tuy nhiên, các hãng xe đã kiềm chế giảm giá, báo hiệu sự thay đổi trong cách thị trường xe hơi lớn nhất thế giới cạnh tranh.
Sau khi ngôi sao quần vợt Trung Quốc Zheng Qinwen giành danh hiệu, Audi và chuỗi trà Chagee đều tung ra ưu đãi mua một tặng một. Cách hai thương hiệu thực hiện lời hứa cho thấy cam kết biến thành niềm tin của khách hàng như thế nào.
Các thương hiệu Trung Quốc chiếm khoảng 30% gian hàng xe tại Triển lãm ô tô Paris 2026, tiến vào thị trường khó tính nhất châu Âu. CEO Volkswagen kêu gọi các nhà sản xuất châu Âu đoàn kết khi đối thủ đến tận cửa.
Một sự cố thử nghiệm đã buộc Mercedes-Benz dừng giao xe trong 12 tuần trong khi họ làm lại quy trình xác thực an toàn. Sự việc cho thấy uy tín đã trở nên đắt đỏ như thế nào trong cuộc đua hướng tới lái xe tự động.
Một chiếc OMODA 5 năm 2023 tại Malaysia mất trục sau khi đang chạy, khiến Chery thu hồi 8.878 xe vì mối hàn yếu trên tay đòn treo sau. Hãng xe Trung Quốc đã xin lỗi trong bối cảnh đẩy mạnh xuất khẩu.
Cuộc điều tra của đài truyền hình nhà nước phát hiện xe bồn ở Thiểm Tây và Quý Châu thường xuyên chở dầu thô vượt xa mức cho phép trên biển số. Một đội xe hơn sáu mươi chiếc chạy quá tải trong hơn hai năm, và hàng chục báo cáo kiểm tra an toàn dường như bị làm giả.
Ba chiếc sedan hạng sang Maextro V800 gặp lỗi giá đỡ bàn đạp phanh giống hệt nhau trong bài kiểm tra phanh khẩn cấp từ 100 km/h. Các câu lạc bộ chủ xe gọi đó là lỗi an toàn; hãng xe lại gọi bản sửa chữa là nâng cấp miễn phí, không phải triệu hồi.
Bắc Kinh và Brussels đã đạt được hiểu biết sơ bộ về thương mại xe hybrid, một dấu hiệu cho thấy các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc không thể chỉ dựa vào tăng trưởng xuất khẩu để chinh phục châu Âu. Chi tiết vẫn còn mơ hồ, nhưng hướng đi đã rõ ràng.
Một thử nghiệm phanh khẩn cấp của cơ quan truyền thông đã làm gãy giá đỡ bàn đạp phanh trên ba chiếc Maextro V800 mới. Video lan truyền, chia rẽ dư luận giữa người cho rằng đây là lỗi thiết kế chết người và người cho rằng thử nghiệm không công bằng.
Chiến lược giữa thập kỷ của Porsche loại bỏ doanh số khỏi KPI cốt lõi và nhắm đến người mua giàu có hơn, với mục tiêu điểm hòa vốn dưới 200.000 xe. Động thái này diễn ra sau nửa đầu năm 2026 khi điện khí hóa không thể đảo ngược đà giảm doanh thu và lợi nhuận yếu.
Tại Triển lãm Ô tô Paris 2026, 22 nhà sản xuất xe điện Trung Quốc sẽ cùng xuất hiện, tận dụng lợi thế do phân khúc giá rẻ đang thu hẹp của châu Âu tạo ra. Chủ tịch Stellantis lưu ý châu Âu có 49 mẫu xe dưới 15.000 euro vào năm 2019; nay chỉ còn một mẫu.
Kỳ nghỉ Quốc khánh Trung Quốc khởi động đợt bán hàng quý IV, với các cửa hàng Tesla chật kín và giảm giá khắp nơi. Người mua đang chạy đua với thay đổi thuế mua xe cuối năm khiến xe năm 2026 đắt hơn hàng nghìn nhân dân tệ.
Trung Quốc nắm giữ trữ lượng vonfram lớn nhất thế giới nhưng sản lượng của chính họ liên tục giảm, và các biện pháp kiểm soát xuất khẩu chặt chẽ hơn đang định giá lại kim loại này cho các nhà sản xuất ô tô, chip và dụng cụ trên toàn cầu.
Tại ngày thị trường vốn ở Weissach, Porsche đã công bố chiến lược cắt giảm 9.000 vị trí và tập trung lại vào thương hiệu, sản phẩm và tổ chức. Nhà sản xuất xe thể thao Đức đang đặt cược rằng một công ty tinh gọn hơn, có lợi nhuận cao hơn sẽ tốt hơn việc chạy theo sản lượng.
Trong kỷ nguyên xe điện thông minh tại Trung Quốc, một chiếc xe ngày càng được lắp ráp bởi nhiều đối tác — nhà sản xuất ô tô, nhà thiết kế chip, nhóm phần mềm, nền tảng dữ liệu, đại lý và mạng lưới dịch vụ. Một góc nhìn mới về quan hệ hợp tác AITO đặt câu hỏi điều gì thực sự khiến một thương hiệu phát triển khi không có công ty nào tự mình chế tạo toàn bộ chiếc xe.
Trung Quốc đã đổ hàng tỷ đô la vào sạc nhanh trên đường cao tốc, bổ sung nhiều trạm sạc công suất lớn trong tám tháng hơn tất cả các năm trước cộng lại. Tuy nhiên, hàng đợi ngày lễ vẫn kéo dài hàng giờ, vì nhu cầu cao điểm vượt xa cả tốc độ xây dựng nhanh nhất.
Trong Tuần lễ Vàng, cao tốc Trung Quốc trở thành bài kiểm tra căng thẳng cho xe điện, với hàng đợi bốn tiếng tại trạm sạc chỉ để tiết kiệm vài đô la. Xe hybrid plug-in và xe thuần điện đang tranh giành cùng một ổ cắm.
Trong kỳ nghỉ Quốc khánh Trung Quốc, các showroom xe điện trong trung tâm thương mại Bắc Kinh thu hút ít khách và ít ưu đãi, trong khi các đặc quyền ra mắt trực tuyến mới là yếu tố thuyết phục. Các đại lý nói rằng mùa mua sắm mùa thu truyền thống không còn hiệu quả như trước.
Tại một diễn đàn ngành vào tháng 9, các giám đốc điều hành ô tô Trung Quốc ngừng lặp lại những khẩu hiệu lạc quan và thừa nhận những vấn đề thực sự: chu kỳ phát triển gấp gáp, pin quá khổ, và sự phụ thuộc không thoải mái vào công nghệ của đối thủ. Sự thẳng thắn này báo hiệu một thị trường đang chuyển từ tăng trưởng bằng mọi giá sang những lựa chọn khó khăn.
Sau nhiều năm chỉ là chiêu trò, robot đồng hành trong xe bỗng xuất hiện khắp nơi trên xe Trung Quốc, từ màn hình xoay của Xiaomi đến Eva của Geely. Thời điểm này không phải ngẫu nhiên: chip AI rẻ hơn, thị trường lo lắng và cuộc chiến về điều gì khiến một chiếc xe trở nên sống động.
Trong kỳ nghỉ Quốc khánh Trung Quốc, chủ xe điện lên kế hoạch lộ trình dựa trên hàng chờ trạm sạc thay vì giao thông, coi quãng đường như hàng tồn kho. Nghi thức này cho thấy thói quen sạc, chứ không chỉ pin, định hình tuần du lịch bận rộn nhất cả nước.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc ngày càng tự sản xuất pin hoặc ký hợp đồng với các nhà cung cấp hạng hai, nới lỏng sự kiểm soát của CATL đối với thị trường xe điện lớn nhất thế giới. Sự chuyển dịch này đang định hình lại ai là người giữ lợi nhuận trong xe điện.
Tháng 9 không mang lại sự phục hồi toàn diện cho thị trường ô tô Trung Quốc, nhưng các nhà sản xuất ô tô lớn nhất vẫn tiếp tục tăng trưởng. Cạnh tranh đang chuyển từ việc theo đuổi người mua mới sang giành giật người mua hiện có.
Triển lãm xe máy lớn nhất Trung Quốc thu hút 300.000 khách tham quan và 7 tỷ lượt xem trực tuyến, với 1.120 đơn vị triển lãm và 3.100 mẫu xe. Giới trong ngành cho biết ngành này giờ đã có tiền và sự chú ý — nhưng vẫn còn thua kém về thương hiệu, văn hóa và kỹ thuật cao cấp.
Nhà máy Volkswagen ở Dresden với tường kính, từng là nơi trưng bày Phaeton, đang đóng cửa khi Đức mua xe sản xuất tại Trung Quốc với số lượng kỷ lục. Sự đảo chiều này cho thấy thương mại ô tô toàn cầu đã lật ngược nhanh đến mức nào.
Tập đoàn GAC dự định phát hành cổ phiếu trị giá 5,75 nhân dân tệ mỗi cổ phần để mua lại 50% cổ phần của FAW trong liên doanh Toyota của họ, thắt chặt hơn nữa sự hợp nhất của hai đối tác Trung Quốc của Toyota. Động thái này là phép thử xem GAC có thể trở lại đường đua nhanh sau vài năm đầy khó khăn hay không.
Một giám đốc điều hành cấp cao của Huawei lập luận rằng các nhà sản xuất ô tô có thể chi nhiều hơn để phát triển hệ thống lái xe thông minh của riêng họ so với việc mua chúng, thúc giục phân công lao động mạnh mẽ hơn giữa nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp.
Bạn đã xem hết
