Thị trường xe máy Trung Quốc phục hồi sau 20 năm sa sút
Trong hai thập kỷ, xe máy Trung Quốc trông như một ngành đang tàn lụi. Doanh số nội địa đạt đỉnh 27,5 triệu chiếc vào năm 2008 rồi trượt dốc từng năm, bị siết bởi các hạn chế xe máy tại thành phố và nhu cầu ngày càng tăng đối với ô tô và xe hai bánh chạy điện. Các nhà phân tích và chuyên gia kỳ cựu trong ngành đã gạt bỏ loại phương tiện này như một di tích của thời kỳ nghèo hơn.
Năm nay, con số kể một câu chuyện khác. Trong nửa đầu năm 2026, doanh số xe máy chạy xăng tại Trung Quốc đạt 2.649.600 chiếc, tăng 2,09% so với cùng kỳ năm trước, theo dữ liệu ngành. Đó là mức tăng khiêm tốn, nhưng đánh dấu sự đảo chiều trên một thị trường đã thu hẹp quá lâu đến mức ít ai nghĩ nó có thể tăng trưởng.
Động lực thực sự là xuất khẩu. Khi cộng thêm lượng hàng gửi ra nước ngoài, tổng doanh số xe máy chạy xăng của toàn ngành đạt 10.172.400 chiếc từ tháng 1 đến tháng 6, tăng 12,44% so với năm trước. Nói cách khác, các nhà sản xuất xe máy Trung Quốc hiện bán khoảng bốn chiếc ra nước ngoài cho mỗi chiếc bán trong nước, một tỷ lệ tưởng như khó xảy ra trong những năm bùng nổ nội địa.
Sự bùng nổ xuất khẩu phản ánh sự chuyển dịch rộng hơn trong ngành sản xuất Trung Quốc. Các thương hiệu nội địa từng chủ yếu cạnh tranh bằng giá đã dành nhiều năm xây dựng công nghệ động cơ, thiết kế và kiểm soát chất lượng, và giờ đang thâm nhập Đông Nam Á, Mỹ Latinh, châu Phi và một phần châu Âu. Nhiều thị trường trong số đó có dân số trẻ và đông, giao thông công cộng yếu ngoài các thành phố lớn, khiến xe hai bánh giá phải chăng trở thành nhu cầu thiết thực hơn là sở thích.
Trong nước, bức tranh phức tạp hơn. Các thành phố lớn vẫn hạn chế nơi được phép đi xe máy, và sự trỗi dậy của xe tay ga điện và xe đạp chia sẻ đã chiếm một phần di chuyển quãng ngắn. Thị trường nội địa còn lại ngày càng nghiêng về lái xe giải trí, các mẫu cao cấp và vùng nông thôn, nơi xe máy vẫn là phương tiện hữu ích nhất mà một hộ gia đình có thể sở hữu.
Sự phục hồi không đồng đều. Tăng trưởng trên thị trường nội địa rất mỏng, và ngành vẫn phân mảnh cao, với nhiều nhà sản xuất nhỏ tranh giành biên lợi nhuận eo hẹp. Nhu cầu xuất khẩu cũng có thể biến động, chịu ảnh hưởng của biến động tiền tệ, chi phí vận chuyển và sức khỏe các nền kinh tế mua hàng. Một nửa năm mạnh mẽ không xóa bỏ gần hai thập kỷ suy giảm.
Tuy nhiên, hướng đi vẫn quan trọng. Một loại phương tiện từng bị coi là diệt vong về cấu trúc đang cho thấy các ngành sản xuất trưởng thành có thể tìm thấy sức sống mới bằng cách hướng ra ngoài. Các nhà sản xuất xe máy Trung Quốc đã bị gạt bỏ trong 20 năm qua; vài năm tới sẽ kiểm chứng liệu họ có thể biến bùng nổ xuất khẩu thành sự hiện diện thương hiệu toàn cầu bền vững hay không.
Đối với độc giả toàn cầu, câu chuyện là lời nhắc rằng nền công nghiệp Trung Quốc rộng hơn các tiêu đề về xe điện và pin. Xe máy, như đồ gia dụng và tấm pin mặt trời trước đây, là một lĩnh vực khác nơi các công ty Trung Quốc đã âm thầm xây dựng quy mô và giờ đang cạnh tranh ở nước ngoài.