Pasar Motor Tiongkok Bangkit Kembali Setelah Penurunan 20 Tahun
Selama dua dekade, sepeda motor Tiongkok tampak seperti bisnis yang memudar. Penjualan domestik mencapai puncaknya pada 27,5 juta unit pada 2008 lalu menurun dari tahun ke tahun, tertekan oleh pembatasan sepeda motor di kota-kota dan meningkatnya minat terhadap mobil dan sepeda motor listrik. Analis dan veteran industri menganggap kategori ini sebagai peninggalan era yang lebih miskin.
Tahun ini angkanya bercerita lain. Pada paruh pertama 2026, penjualan sepeda motor berbahan bakar fosil di Tiongkok mencapai 2.649.600 unit, naik 2,09 persen year on year, menurut data industri. Itu kenaikan moderat, tetapi menandai pembalikan di pasar yang telah menyusut begitu lama sehingga sedikit yang memperkirakan pertumbuhan sama sekali.
Mesin sebenarnya adalah ekspor. Jika pengiriman ke luar negeri ditambahkan, total penjualan industri sepeda motor berbahan bakar fosil mencapai 10.172.400 unit dari Januari hingga Juni, meningkat 12,44 persen dari tahun sebelumnya. Dengan kata lain, produsen sepeda motor Tiongkok kini menjual sekitar empat sepeda motor ke luar negeri untuk setiap satu yang dijual di dalam negeri, rasio yang tampak tidak masuk akal selama tahun-tahun booming domestik.
Lonjakan ekspor mencerminkan pergeseran yang lebih luas dalam manufaktur Tiongkok. Merek-merek domestik yang dulu bersaing terutama pada harga telah menghabiskan bertahun-tahun membangun teknologi mesin, desain, dan kontrol kualitas, dan kini merambah ke Asia Tenggara, Amerika Latin, Afrika, dan sebagian Eropa. Banyak dari pasar tersebut memiliki populasi besar dan muda serta transportasi publik yang lemah di luar kota-kota besar, menjadikan kendaraan roda dua yang terjangkau sebagai kebutuhan praktis bukan hobi.
Di dalam negeri, gambarnya lebih rumit. Kota-kota besar masih membatasi di mana sepeda motor boleh dikendarai, dan munculnya skuter listrik serta sepeda berbagi telah mengambil sebagian perjalanan jarak pendek. Pasar domestik yang tersisa semakin condong ke berkendara santai, model premium, dan daerah pedesaan di mana sepeda motor masih menjadi kendaraan paling berguna yang dapat dimiliki rumah tangga.
Pemulihan tidak merata. Pertumbuhan di pasar domestik tipis, dan industri tetap sangat terfragmentasi, dengan banyak produsen kecil berebut margin tipis. Permintaan ekspor juga bisa bergejolak, dipengaruhi oleh fluktuasi mata uang, biaya pengiriman, dan kesehatan ekonomi pembeli. Satu setengah tahun yang kuat tidak membatalkan hampir dua dekade penurunan.
Namun, arah perjalanan tetap penting. Kategori yang secara luas dianggap sudah pasti gagal secara struktural menunjukkan bahwa industri manufaktur dewasa dapat menemukan kehidupan baru dengan melihat ke luar. Produsen sepeda motor Tiongkok telah menghabiskan 20 tahun terakhir dianggap selesai; beberapa tahun ke depan akan menguji apakah mereka dapat mengubah booming ekspor menjadi kehadiran merek global yang tahan lama.
Bagi pembaca global, kisah ini adalah pengingat bahwa basis industri Tiongkok lebih luas daripada berita utama tentang kendaraan listrik dan baterai. Sepeda motor, seperti peralatan rumah tangga dan panel surya sebelumnya, adalah sektor lain di mana perusahaan Tiongkok diam-diam membangun skala dan kini bersaing di luar negeri.