سوق الدراجات النارية في الصين يعود للانتعاش بعد انحدار دام عشرين عاماً

على مدى عقدين من الزمن، بدت الدراجة النارية الصينية كصناعة آفلة. بلغت المبيعات المحلية ذروتها عند 27.5 مليون وحدة في عام 2008 ثم تراجعت عاماً بعد عام، تحت ضغط القيود الحضرية على الدراجات النارية وتنامي الإقبال على السيارات والدراجات الكهربائية ذات العجلتين. كتب المحللون وقدامى الصناعة نهاية هذه الفئة واصفينها بأنها من مخلفات حقبة أكثر فقراً.

هذا العام تروي الأرقام قصة مختلفة. في النصف الأول من عام 2026، بلغت مبيعات الدراجات النارية العاملة بالوقود داخل الصين 2.6496 مليون وحدة، بزيادة 2.09 في المئة على أساس سنوي، وفقاً لبيانات الصناعة. هذه زيادة متواضعة، لكنها تشكل انعكاساً في سوق ظل يتقلص لوقت طويل حتى كاد لا يتوقع أحد نموه على الإطلاق.

المحرك الحقيقي هو الصادرات. عند إضافة الشحنات الخارجية، بلغ إجمالي مبيعات الصناعة من الدراجات النارية العاملة بالوقود 10.1724 ملايين وحدة من يناير إلى يونيو، بزيادة 12.44 في المئة عن العام السابق. بعبارة أخرى، تبيع شركات الدراجات النارية الصينية الآن نحو أربع دراجات في الخارج مقابل كل دراجة تبيعها في الداخل، وهي نسبة كانت تبدو غير معقولة خلال سنوات الازدهار المحلي.

يعكس طفرة الصادرات تحولاً أوسع في التصنيع الصيني. العلامات التجارية المحلية التي كانت تتنافس في السابق على السعر أساساً أمضت سنوات في بناء تكنولوجيا المحركات والتصميم ومراقبة الجودة، وهي الآن تتوسع في جنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية وأفريقيا وأجزاء من أوروبا. وكثير من هذه الأسواق ذات تعداد سكاني شاب كبير ونقل عام ضعيف خارج المدن الكبرى، ما يجعل الدراجات ذات العجلتين الميسورة ضرورة عملية لا هواية.

أما في الداخل فالصورة أكثر تعقيداً. لا تزال المدن الكبرى تقيّد أماكن سير الدراجات النارية، وقد استحوذ صعود الدراجات الكهربائية والدراجات المشتركة على جزء من التنقلات القصيرة. والسوق المحلي المتبقي يميل بشكل متزايد نحو ركوب الترفيه والطرازات الفاخرة والمناطق الريفية حيث لا تزال الدراجة النارية أكثر مركبة مفيدة يمكن لأسرة أن تمتلكها.

التعافي ليس موزعاً بالتساوي. النمو في السوق المحلي ضعيف، ولا تزال الصناعة مجزأة للغاية، حيث تتنافس شركات صغيرة كثيرة على هوامش ربح ضئيلة. كما يمكن أن يكون الطلب على الصادرات متقلباً، متشكلاً بتقلبات العملات وتكاليف الشحن وصحة اقتصادات المشترين. نصف عام قوي واحد لا يمحو ما يقرب من عقدين من الانحدار.

ومع ذلك، فإن اتجاه المسار مهم. فئة كانت تُعتبر على نطاق واسع محكومة بالزوال هيكلياً تُظهر أن الصناعات التحويلية الناضجة يمكنها أن تجد حياة جديدة بالتوجه إلى الخارج. أمضت شركات الدراجات النارية الصينية العشرين عاماً الماضية وهي تُستبعد؛ وستختبر السنوات القليلة المقبلة ما إذا كانت قادرة على تحويل طفرة التصدير إلى حضور عالمي راسخ لعلامتها التجارية.

بالنسبة للقراء حول العالم، القصة تذكير بأن القاعدة الصناعية الصينية أوسع من العناوين المتعلقة بالسيارات الكهربائية والبطاريات. فالدراجات النارية، مثل الأجهزة المنزلية والألواح الشمسية من قبلها، قطاع آخر بنت فيه الشركات الصينية حجمها بهدوء وتتنافس الآن في الخارج.