चीन का मोटरसाइकिल बाज़ार 20 साल की गिरावट के बाद फिर उठा

दो दशकों तक चीनी मोटरसाइकिल एक सिमटता हुआ कारोबार लगता था। घरेलू बिक्री 2008 में 2.75 करोड़ यूनिट पर चरम पर पहुंची और फिर शहरों में मोटरसाइकिलों पर प्रतिबंधों तथा कारों और इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की बढ़ती मांग के दबाव में साल-दर-साल गिरती गई। विश्लेषकों और उद्योग के अनुभवी लोगों ने इस श्रेणी को गरीब दौर के अवशेष के रूप में खारिज कर दिया।

इस साल आंकड़े अलग कहानी कहते हैं। उद्योग के आंकड़ों के अनुसार, 2026 की पहली छमाही में चीन के भीतर पेट्रोल मोटरसाइकिलों की बिक्री 26.496 लाख यूनिट रही, जो पिछले साल की समान अवधि से 2.09 प्रतिशत अधिक है। यह मामूली बढ़त है, लेकिन ऐसे बाज़ार में यह रुख बदलने का संकेत है जो इतने लंबे समय से सिकुड़ रहा था कि कम ही लोगों ने वृद्धि की उम्मीद की थी।

असली इंजन निर्यात है। विदेशी शिपमेंट जोड़ने पर, जनवरी से जून तक उद्योग की कुल पेट्रोल मोटरसाइकिल बिक्री 1.01724 करोड़ यूनिट रही, जो एक साल पहले से 12.44 प्रतिशत अधिक है। दूसरे शब्दों में, चीनी मोटरसाइकिल निर्माता अब घरेलू बाज़ार में बेची जाने वाली हर एक मोटरसाइकिल के बदले विदेश में लगभग चार बेच रहे हैं, ऐसा अनुपात जो घरेलू उछाल के वर्षों में अविश्वसनीय लगता।

निर्यात में यह उछाल चीनी विनिर्माण में व्यापक बदलाव को दर्शाता है। जो घरेलू ब्रांड पहले मुख्य रूप से कीमत पर प्रतिस्पर्धा करते थे, उन्होंने इंजन तकनीक, डिज़ाइन और गुणवत्ता नियंत्रण पर सालों निवेश किया है, और अब वे दक्षिण-पूर्व एशिया, लैटिन अमेरिका, अफ्रीका और यूरोप के कुछ हिस्सों में आगे बढ़ रहे हैं। इनमें से कई बाज़ारों में बड़ी, युवा आबादी है और बड़े शहरों के बाहर सार्वजनिक परिवहन कमज़ोर है, जिससे किफायती दोपहिया वाहन शौक नहीं बल्कि व्यावहारिक आवश्यकता बन जाते हैं।

घरेलू मोर्चे पर तस्वीर अधिक जटिल है। बड़े शहर अभी भी सीमित करते हैं कि मोटरसाइकिल कहां चलाई जा सकती है, और इलेक्ट्रिक स्कूटरों तथा साझा साइकिलों के उभार ने कम दूरी की यात्रा का एक बड़ा हिस्सा ले लिया है। जो घरेलू बाज़ार बचा है वह तेजी से फुरसत की सवारी, प्रीमियम मॉडलों और ग्रामीण इलाकों की ओर झुक रहा है जहां मोटरसाइकिल अभी भी परिवार के पास सबसे उपयोगी वाहन है।

सुधार समान रूप से फैला नहीं है। घरेलू बाज़ार में वृद्धि पतली है और उद्योग अत्यधिक बिखरा हुआ है, जहां कई छोटे निर्माता मामूली मुनाफे के लिए संघर्ष कर रहे हैं। निर्यात मांग भी अस्थिर हो सकती है, जो मुद्रा उतार-चढ़ाव, शिपिंग लागत और खरीदार अर्थव्यवस्थाओं की सेहत से प्रभावित होती है। एक मज़बूत छमाही लगभग दो दशक की गिरावट को पूरा नहीं करती।

फिर भी दिशा मायने रखती है। जिस श्रेणी को व्यापक रूप से संरचनात्मक रूप से समाप्त माना जाता था, वह दिखा रही है कि परिपक्व विनिर्माण उद्योग बाहर देखकर नया जीवन पा सकते हैं। चीनी मोटरसाइकिल निर्माताओं को पिछले 20 साल से खारिज किया जाता रहा है; अगले कुछ साल परखेंगे कि वे निर्यात उछाल को टिकाऊ वैश्विक ब्रांड उपस्थिति में बदल पाते हैं या नहीं।

वैश्विक पाठकों के लिए यह कहानी याद दिलाती है कि चीन का औद्योगिक आधार इलेक्ट्रिक वाहनों और बैटरियों की सुर्खियों से कहीं व्यापक है। मोटरसाइकिलें, जैसे पहले उपकरण और सोलर पैनल थे, एक और क्षेत्र हैं जहां चीनी कंपनियों ने चुपचाप पैमाना बनाया है और अब विदेश में प्रतिस्पर्धा कर रही हैं।