شهد أسبوع إطلاقات السيارات الجديدة في الصين دخول علامة Jetta التابعة لـFAW-Volkswagen العصر الكهربائي بسيدان M6 بسعر يبدأ من 79,800 حتى 99,800 يوان، بينما انتقلت هاتشباك BYD Seagull إلى مقاعد خمسة. كما زوّدت Roewe سيدانها 07 الجديدة بمساعد صوتي Doubao.
استخدام مدير منتج في Xpeng لكلمة عامية تشير إلى كبار السن بشكل عابر أثار عاصفة على الإنترنت، وردّاً فظاً من مسؤول تنفيذي أبقى الجدل مشتعلاً. أصبحت الحادثة دراسة حالة في مدى قدرة العلامات التجارية الشابة للسيارات على المضي قبل أن تُهين المشترين.
عيّنت أودي جيف تشانغ، المدير التنفيذي السابق في شيري، أول رئيس صيني الجنسية لعملياتها في الصين اعتباراً من 1 نوفمبر. وهو رابع تغيير في القيادة خلال خمس سنوات لعلامة تفقد موقعها في أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم.
تنطلق GAC Aion Ray7 الجديدة بنظام DriveONE EMB من هواوي، وهو نظام فرامل كهربائي بالكامل يعمل بالسلك ويستغني عن السائل الهيدروليكي الذي هيمنت عليه بوش طويلاً. وهو أوضح دليل حتى الآن على أن هواوي تريد نصيباً أكبر من أعمال قطع الغيار، لا البرمجيات فحسب.
أصبحت علي باي أحدث عملاق إنترنت صيني يدمج خدماته في نظام تسلا داخل السيارة، بعد ويتشات ونموذج الذكاء الاصطناعي دوباو من بايت دانس. وتحوّل شركة إيلون ماسك لوحة القيادة إلى منصة لأكبر التطبيقات الصينية.
انخفضت إيرادات فولفو في الصين بنحو 50% في الربع الثالث من 2026، بينما قفزت مبيعات سيارات الطاقة الجديدة بنسبة 104% لتصل إلى 20,100 وحدة. يكشف هذا التفاوت عن حرب أسعار قاسية تضغط على صانعي السيارات الأجانب في أكبر سوق للسيارات في العالم.
استخدام مديرة منتج شابة لعامية ازدرائية في حفل الطلب المسبق لسيارة Xpeng MONA L05 في 15 أكتوبر أعاد إشعال الجدل حول ما إذا كانت الشركة تنفق طاقة كبيرة على جذب الانتباه وطاقة ضئيلة على السيارات نفسها.
طوّرت شركة شيري الصينية نظام ذكاء اصطناعي باسم CheryMind مبني على عقود من المعرفة التصنيعية والهندسية، ويقدم مساراً ملموساً لتحويل شركة سيارات تقليدية خبرتها المصنعية إلى برمجيات.
هل باعت تسلا 48.65 مليون سيارة؟ لا — 48.65 ألفًا؟ ظل حجم مبيعات الربع الثالث قريبًا من مستوى العام الماضي، وبقيت الإيرادات عند نحو 28 مليار دولار، لكن صافي الربح هبط 43% إلى 787 مليون دولار. لا تزال Model 3 وModel Y تحملان النشاط، لذا أصبح البحث عن محرك ربح ثانٍ ملحًا.
أطلقت BMW في أواخر 2026 برنامج تسريح طوعي، فتسابق نحو 40 ألف موظف إلى بوابة التعويضات الداخلية حتى انهارت. وبلغت مبالغ الشراء لنحو 4.87 مليون يوان لبعض القدامى، وهي قراءة أدق لتقليص الصناعة الألمانية من أي شعار.
عادت مبيعات الدراجات النارية العاملة بالوقود في الصين إلى الارتفاع، إذ تقود الصادرات نمواً بنسبة مئوية مزدوجة بينما يتعافى السوق المحلي ببطء بعد سنوات من القيود وتغيّر الأذواق.
أمر المنظمون الصينيون شركات صناعة السيارات بالتوقف عن السماح للسائقين بإمالة مقاعد انعدام الجاذبية أثناء حركة السيارة. ويكشف هذا القرار عن فجوة بين الإعلانات اللامعة وتحذيرات الأحرف الصغيرة، مما يترك تكاليف السلامة على عاتق المستهلكين.
ستدفع أوموفيو، الذراع Automotive المنفصلة عن كونتيننتال، لشركة BMW 350 مليون يورو لتسوية نزاع ضمان حول نظام الفرامل، وهو مبلغ يتجاوز أرباحها التشغيلية للنصف الأول. وتراهن الآن على عقد جديد لكاميرا الأقمار الصناعية مع شركة سيارات صينية رائدة.
تنحى تشو هوارونغ عن منصب رئيس مجلس إدارة تشانجان للسيارات، وتولى تشاو فاي قيادة شركة سيارات صينية كبرى مملوكة للدولة تعاني من انخفاض المبيعات وضيق الأرباح. يأتي التسليم في وقت تدفع فيه الشركة نحو السيارات الكهربائية والذكية في حرب أسعار تزداد شراسة.
فريق هندسي تابع لرينو في الصين قوامه 200 شخص، يُعرف باسم ACDC، يغيّر طريقة تطوير الشركة الفرنسية للسيارات، مما يقلل التكاليف ويسرّع عمليات الإطلاق. يعكس هذا التجربة تحولاً أوسع إذ تتجه شركات السيارات العالمية إلى الخبرة الصينية في البرمجيات والمركبات الكهربائية.
أُدرجت Luxeed، العلامة التجارية للسيارات الذكية التي أنشأتها Huawei بالتعاون مع Chery، في قائمة حكومية مقترحة لمصنّعي مركبات جدد. ويمثل الإدراج خطوة نحو وضع الإنتاج المستقل، رغم أنه لا يزال يصنف العلامة التجارية كعضو في مجموعة Chery.
تضخ مجموعة ميديا الصينية العملاقة للأجهزة المنزلية مواردها في الروبوتات الصناعية والخدمية، آملة أن يصبح سوق تريليون يوان منحنى نموها التالي. يحذر المحللون من أن العروض المبهرة لم تترجم بعد إلى انتشار تجاري واسع النطاق.
شحنت شركات السيارات الصينية أكثر من خمسة ملايين مركبة إلى الخارج في النصف الأول من عام 2026، ومع ذلك انخفضت أسهمها في هونغ كونغ. وفي الوقت نفسه، يستبدل المهندسون بهدوء الاختبارات الواقعية بالمحاكاة، ويصبح ضوء أزرق صغير رمزًا للقيادة الذاتية.
يستبدل مصنعو السيارات الصينيون آلاف اختبارات المتانة المادية بمحاكاة حاسوبية لتقصير دورات التطوير، ويتساءل المنظمون والمهندسون الآن عن أين تنتهي هذه الاختصارات. أصبح اختبار مقبض الباب المقسوم بين التشغيل الحقيقي والافتراضي رمزًا لهذا الجدل.
بين حزمة أسهم بلغت حدود التداول اليومية في الصين، برزت ثلاثة أسماء منخفضة التقييم — اثنان من الإلكترونيات ومكوّنات السيارات. النمط يشير إلى عودة الأموال إلى موردين مغفولين بدلاً من العلامات التجارية الرائدة للسيارات الكهربائية.
في سوق تخزين الطاقة الصيني سريع النمو، يتعلم المطورون أن الخلية الأرخص ليست دائمًا المحطة الأرخص. يمكن لخلية أغلى قليلًا أن تخفض تكاليف المحطة الإجمالية إذا قدمت كفاءة مثبتة وعمرًا افتراضيًا ووقت تشغيل.
مصباح أزرق صغير يشير إلى أن السيارة تقود نفسها أصبح رمزًا غير متوقع للمكانة في الصين، ثم صداعًا تنظيميًا. صعوده يظهر كيف تشكل الإشارات المرئية الثقة في القيادة الذكية.
لوحة إعلانية عملاقة لعلامة صينية للسيارات الكهربائية في مطار زيوريخ تتحول إلى نافذة على 16 عاماً من توغل شركات السيارات الصينية في أوروبا — من واردات رخيصة إلى أسماء فاخرة تنافس بالتصميم والبرمجيات.
تدفع شركة دونغفينغ الصينية بهدوء نحو استخدام الأمونيا كوقود بديل للمحركات، وتقدمها ليس كعودة درامية بل كتأمين ضد سوق قاسية. يأتي هذا التحرك في وقت تترك فيه التوترات التجارية مع أوروبا بشأن السيارات الكهربائية شركات صناعة السيارات الصينية تخمن المستقبل.
ألترون، أكبر مصنع في العالم للوحات الدوائر عالية الكثافة للسيارات، خسر 191 مليون يوان في ستة أشهر بينما انخفض هامشه الأساسي إلى 2.8%. مورد تسلا لا يزال يدفع نحو إدراج مزدوج في هونغ كونغ وشنغهاي.
يشكو ركاب في الصين من أن سائقي تاكسي ديدي يمكنهم إضافة رسوم الوقود ورسوم الطرق السريعة يدويًا إلى الفواتير، حتى في السيارات الكهربائية بالكامل والرحلات التي لم تمر عبر أي بوابة رسوم. تقول ديدي إن الرسوم خيارات مشروعة، لكن المبالغ يكتبها السائقون أنفسهم.
غيّرت شركة RoadVoyage الصينية لصناعة الإلكترونيات Automotive-electronics مالكها، حيث تولى مستثمر جديد السيطرة بعد أربع سنوات تحت مظلة عملاق معدات البناء Zoomlion. وتثير الصفقة تساؤلات حول مستقبل مورد تقنيات السيارات.
فشلان بارزان — انكسار حامل الفرامل في سيارة سيدان فاخرة من Huawei-JAC أثناء الاختبارات، وانفصال المحور الخلفي لسيارة Chery SUV في ماليزيا — دفعا المشترين في الخارج إلى التساؤل عما إذا كانت السيارات الصينية تُطرح في السوق على عجل.
انخفضت مبيعات سيارات الركاب بالتجزئة في الصين بنسبة 28% على أساس سنوي في سبتمبر 2026، وهو أكبر انخفاض شهري هذا العام، حيث تراجعت طرازات البنزين والكهرباء على حد سواء. ومع ذلك، أحجمت شركات صناعة السيارات عن تقديم الخصومات، مما يشير إلى تحول في طريقة المنافسة في أكبر سوق للسيارات في العالم.
بعد فوز نجمة التنس الصينية تشنغ تشينوين بلقب، قدّمت كل من أودي وسلسلة الشاي تشاغي عروض «اشترِ واحداً واحصل على آخر». يكشف اختلاف تنفيذ العلامتين كيف تتحول الوعود إلى ثقة العملاء.
شكلت العلامات التجارية الصينية حوالي 30% من العارضين في معرض باريس للسيارات 2026، متوغلة في أصعب سوق في أوروبا. دعا الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن شركات السيارات الأوروبية إلى الاتحاد مع وصول المنافسة إلى عتبة أبوابها.
حادث اختباري دفع مرسيدس-بنز إلى وقف التسليم لمدة 12 أسبوعاً أثناء إعادة صياغة التحقق من السلامة. تُظهر الحادثة كم أصبحت المصداقية مكلفة في السباق نحو القيادة الآلية.
في ماليزيا، فقدت سيارة OMODA 5 موديل 2023 المحور الخلفي أثناء القيادة، مما دفع شيري إلى استدعاء 8,878 سيارة بسبب ضعف اللحامات في ذراع التعليق الخلفي. واعتذرت الشركة الصينية بينما تدفع بقوة نحو أسواق التصدير.
كشف تحقيق أجرته هيئة بث حكومية أن شاحنات الصهاريج في شنشي وقويتشو كانت تنقل بانتظام كميات من النفط الخام تفوق بكثير ما تسمح به لوحاتها. أسطول واحد يضم أكثر من ستين مركبة سار محمّلاً بأكثر من الحمولة لأكثر من عامين، ويبدو أن عشرات تقارير التفتيش على السلامة ملفقة.
تعرضت ثلاث سيارات Maextro V800 الفاخرة لأعطال متطابقة في حامل دواسة الفرامل خلال اختبار توقف طارئ من سرعة 100 كم/س. أندية المالكين تصفها بعيب سلامة؛ بينما تقدم العلامة التجارية الإصلاح كترقية مجانية وليس استدعاءً.
توصلت بكين وبروكسل إلى تفاهم مبدئي بشأن تجارة المركبات الهجينة، وهو مؤشر على أن شركات صناعة السيارات الصينية لم تعد قادرة على الاعتماد على نمو الصادرات وحده للفوز في أوروبا. لا تزال التفاصيل غامضة، لكن الاتجاه واضح.
اختبار فرملة طارئة أجرته وسيلة إعلامية كسر حامل دواسة الفرامل في ثلاث سيارات Maextro V800 فاخرة جديدة. انتشرت الفيديوهات بسرعة، وانقسمت الآراء بين من يصفه بعيب تصميمي قاتل ومن يصف الاختبار بأنه غير عادل.
تستبعد استراتيجية بورشه لمنتصف العقد المبيعات من مؤشراتها الأساسية وتستهدف مشترين أكثر ثراءً، بهدف الوصول إلى نقطة التعادل دون 200 ألف مركبة. يأتي ذلك بعد نصف أول من 2026 لم تنجح فيه الكهربة في عكس انخفاض الإيرادات وضعف الربحية.
في معرض باريس للسيارات 2026، ستظهر 22 شركة صينية لصناعة السيارات الكهربائية معًا، مستفيدة من ميزة أوجدها تقلص الفئة السعرية الميسورة في أوروبا. وأشار رئيس ستيلانتس إلى أن أوروبا كانت تضم 49 طرازًا بأقل من 15 ألف يورو في 2019؛ والآن لم يبقَ سوى واحد.
انطلقت عطلة اليوم الوطني في الصين لتدفع مبيعات الربع الرابع، مع امتلاء متاجر تسلا والخصومات في كل مكان. يتسابق المشترون مع تغيير ضريبة الشراء نهاية العام الذي يجعل سيارات 2026 أغلى بآلاف اليوانات.
تمتلك الصين أكبر احتياطيات التنغستن في العالم، لكن إنتاجها الخاص يستمر في الانخفاض، كما أن ضوابط التصدير الأكثر صرامة تعيد تسعير المعدن لصانعي السيارات والرقائق والأدوات في جميع أنحاء العالم.
في يوم أسواق رأس المال في فايساخ، كشفت بورشه عن استراتيجية لتقليص قوتها العاملة بمقدار 9,000 وظيفة وإعادة التركيز على العلامة التجارية والمنتج والتنظيم. وتقامر شركة السيارات الرياضية الألمانية بأن شركة أكثر رشاقة وربحية تتفوق على السعي وراء الحجم.
في عصر السيارات الكهربائية الذكية في الصين، تُجمَّع السيارة الواحدة بشكل متزايد من قبل شركاء كثيرين — مصنّعو السيارات، ومصمّمو الرقائق، وفرق البرمجيات، ومنصات البيانات، والوكلاء، وشبكات الخدمة. نظرة جديدة إلى شراكة AITO تسأل عمّا ينمّي العلامة التجارية فعلاً عندما لا تبني شركة واحدة السيارة بأكملها.
ضخت الصين مليارات في الشحن السريع على الطرق السريعة، وأضافت في ثمانية أشهر شواحن عالية القدرة أكثر مما أضافته في كل السنوات السابقة. ومع ذلك، تمتد طوابير الأعياد لساعات، لأن ذروة الطلب تتجاوز حتى أسرع وتيرة بناء.
خلال الأسبوع الذهبي، تحولت الطرق السريعة في الصين إلى اختبار ضغط للسيارات الكهربائية، مع طوابير استمرت أربع ساعات في محطات الشحن لتوفير بضعة دولارات. السيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات الكهربائية النقية تتنافس على نفس المقابس.
خلال عطلة العيد الوطني في الصين، جذبت معارض السيارات الكهربائية في مراكز التسوق في بكين أعداداً قليلة من الزوار وعروضاً خاصة نادرة، بينما أقنعت مزايا الإطلاق عبر الإنترنت. يقول الوكلاء إن موجة الشراء الخريفية القديمة لم تعد تعمل كما كانت.
في منتدى صناعي في سبتمبر، توقف مديرو شركات السيارات الصينية عن تكرار الشعارات المتفائلة واعترفوا بمشاكل حقيقية: دورات تطوير متعجلة، وبطاريات ضخمة، واعتماد غير مريح على تقنيات المنافسين. تشير هذه الصراحة إلى سوق يتحول من النمو بأي ثمن إلى خيارات صعبة.
بعد سنوات من الحيل، أصبحت روبوتات الرفقة داخل السيارة فجأة في كل مكان في المركبات الصينية، من شاشة Xiaomi الدوارة إلى Eva من Geely. التوقيت ليس مصادفة: شرائح ذكاء اصطناعي أرخص، وسوق قلقة، وصراع على ما يجعل السيارة تبدو حية.
خلال عطلة العيد الوطني في الصين، يخطط سائقو السيارات الكهربائية مساراتهم حول طوابير الشحن بدلاً من حركة المرور، ويعاملون مدى القيادة كالمخزون. يكشف هذا الطقس كيف تشكل عادات الشحن، وليس البطاريات فقط، أكثر أسابيع السفر ازدحاماً في البلاد.
تتجه شركات السيارات الصينية بشكل متزايد إلى تصنيع بطارياتها الخاصة أو التعاقد مع موردين من الدرجة الثانية، مما يخفف قبضة CATL على أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم. هذا التحول يعيد تشكيل من يحتفظ بالأرباح في السيارات الكهربائية.
لم يحمل سبتمبر تعافيًا واسعًا لسوق السيارات الصينية، لكن أكبر مصنّعي السيارات واصلوا النمو رغم ذلك. تتحول المنافسة من السعي وراء مشترين جدد إلى التنافس على المشترين الحاليين.
جذب أكبر معرض للدراجات النارية في الصين 300 ألف زائر و7 مليارات مشاهدة عبر الإنترنت، بمشاركة 1,120 عارضًا و3,100 طراز. يقول المطلعون إن الصناعة لديها الآن المال والاهتمام — لكنها لا تزال متأخرة في العلامة التجارية والثقافة والهندسة الفاخرة.
مصنع فولكس فاجن الزجاجي في دريسدن، الذي كان يومًا واجهة عرض لسيارة فيتون، يُغلق بينما تشتري ألمانيا أعدادًا قياسية من السيارات المصنوعة في الصين. هذا الانقلاب يلتقط مدى سرعة انقلاب تجارة السيارات العالمية.
تخطط مجموعة GAC لإصدار أسهم بقيمة 5.75 يوان لكل سهم للاستحواذ على حصة 50% التي تمتلكها FAW في مشروعهما المشترك مع تويوتا، مما يعمق اندماج شريكي تويوتا الصينيين. هذه الخطوة اختبار لما إذا كانت GAC قادرة على العودة إلى المسار السريع بعد سنوات قاسية.
يقول مسؤول رفيع في هواوي إن شركات السيارات قد تنفق أكثر على تطوير أنظمة القيادة الذكية الخاصة بها مقارنة بشرائها، ويدعو إلى تقسيم أقوى للعمل بين شركات السيارات والموردين.
لقد وصلت إلى النهاية
