رئيس تشانجان الجديد يرث مشكلة النمو

غيّرت إحدى أقدم شركات تصنيع السيارات في الصين الشخص الذي يقودها. أكدت شركة تشانجان للسيارات، وهي شركة مصنعة مملوكة للدولة يقع مقرها في تشونغتشينغ، أن تشو هوارونغ تنحى عن منصب رئيس مجلس الإدارة وأن تشاو فاي سيتولى المنصب. تأتي هذه المرحلة الانتقالية في لحظة حرجة: فالشركة تتعرض لضغوط على صعيد حجم المبيعات والأرباح معاً، ويُتوقع أن تُقيَّم القيادة الجديدة بناءً على قدرتها على إعادة دفع عجلة النمو.

تشانجان ليست لاعباً هامشياً. فهي تصنع سيارات الركاب تحت علامتها التجارية الخاصة وعبر مشاريع مشتركة مع شركاء أجانب، وكانت واحدة من أكثر المجموعات الصينية جرأة في مجال الكهربة. تمتد تشكيلتها من السيارات السيدان الاقتصادية وسيارات الدفع الرباعي العائلية إلى عائلة متنامية من السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن. كما تدير علامتي ديبال وأفاتر، اللتين تستهدفان على التوالي المشترين الأصغر سناً والأكثر رقيّاً. بالنسبة للقراء العالميين، فكّر في تشانجان كعملاق في السوق الشامل يحاول أن يبدو ويشعر وكأنه شركة تقودها التكنولوجيا.

هذا الطموح مكلف. أمضت سوق السيارات الصينية السنوات القليلة الماضية في حرب أسعار قاسية، مع خصومات على كل شيء من السيارات الصغيرة المدمجة إلى السيارات السيدان الكهربائية الرائدة. خفّضت شركات تصنيع السيارات الأسعار للدفاع عن حصتها السوقية حتى وهي تنفق بسخاء على البطاريات والبرمجيات وأنظمة مساعدة السائق. والنتيجة قطاع يمكن أن ترتفع فيه الإيرادات بينما تتقلص الهوامش، وتزداد فيه مخاطر إزاحة العلامات التجارية الأصغر أو الأبطأ حركة.

الضغط ليس حكراً على تشانجان. ففي جميع أنحاء الصناعة، تتعرض الشركات المصنعة الراسخة لضغوط من المتخصصين في السيارات الكهربائية سريعي الحركة ومن شركات التكنولوجيا التي تدخل مجال السيارات. حتى عملاق البطاريات CATL، الذي ظل طويلاً أقوى مورّد في السلسلة، اضطر إلى بذل جهد أكبر للحفاظ على ولاء شركات تصنيع السيارات وهي تبحث عن بدائل. يكتشف الموردون وصانعو السيارات على حد سواء أن عصر ضمان الأرباح الوفيرة بمجرد توسيع الإنتاج قد انتهى.

قاد تشو هوارونغ تشانجان عبر فترة من إعادة الهيكلة وبناء العلامة التجارية. رحيله وتعيين تشاو فاي يشيران إلى الرغبة في دفعة جديدة. يرث الرئيس الجديد شركة تتمتع بعمق تصنيعي حقيقي ومجموعة منتجات واسعة، لكنها أيضاً شركة يجب أن تقرر أين تركز رهاناتها: نماذج الحجم الأرخص، أو العلامات الكهربائية الفاخرة، أو الصادرات إلى الأسواق الخارجية حيث تكسب السيارات الصينية مكانة.

من المرجح أن تكون الصادرات جزءاً من الإجابة. شحنت شركات تصنيع السيارات الصينية المزيد من المركبات إلى الخارج، لا سيما إلى جنوب شرق آسيا والشرق الأوسط وأمريكا اللاتينية وأوروبا. يجلب هذا التوسع تحدياته الخاصة، من اللوائح المحلية إلى بناء شبكات الوكلاء وقدرات الخدمة. بالنسبة لتشانجان، يمكن أن يعوّض النجاح في الخارج تباطؤ النمو في الداخل، لكن ذلك لن يحدث بين عشية وضحاها.

السياق الأوسع هو صناعة سيارات صينية في مرحلة انتقالية. ركزت الوزارات الحكومية على ابتكار المنتجات ومعايير الاختبار للمركبات الذكية المتصلة، بينما يتم تشديد قواعد سلامة البطاريات. يُطلب من شركات تصنيع السيارات التنافس على السلامة والبرمجيات إلى جانب السعر. سيتعين على القيادة الجديدة لتشانجان الموازنة بين هذه المطالب والحاجة البسيطة إلى بيع المزيد من السيارات بشكل مربح.

بالنسبة لتشاو فاي، سيكون شهر العسل قصيراً. سيرغب المستثمرون والوكلاء والموظفون في رؤية مؤشرات على أن تشانجان يمكنها استعادة الزخم دون التضحية بقصة الجودة والتكنولوجيا التي كانت تبنيها. تمتلك الشركة الحجم والتاريخ؛ وما تحتاجه الآن هو مسار أوضح للنمو في سوق يكافئ السرعة ويعاقب الرضا عن الذات.