علي باي تنضم إلى شاشة سيارة تسلا مع تحرك عمالقة التكنولوجيا الصينيين

يحصل مالكو تسلا في الصين على راكب جديد في السيارة: علي باي. في 20 أكتوبر، أصبح تطبيق المدفوعات وأسلوب الحياة الذي تديره مجموعة أنت أحدث عملاق إنترنت صيني يضع خدماته داخل نظام مركبات تسلا، وفقًا لتقرير عن الشراكة.

ويُتوّج هذا التحرك سلسلة سريعة من الشراكات. جاءت تينسنت أولًا، إذ ربطت ويتشات بسيارات تسلا. ثم وصلت بايت دانس، بنموذجها اللغوي الكبير دوباو الذي وصل إلى نظام الترفيه والمعلومات في السيارة. والآن انضمت علي باي التابعة لـ علي بابا، ما يعني أن ثلاثًا من أكبر شركات الإنترنت في الصين جرى استقطابها من قبل شركة إيلون ماسك خلال فترة قصيرة.

يكشف هذا النمط الكثير عن كيفية تنافس العلامات التجارية الأجنبية للسيارات في أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم. تبني تسلا العتاد وأساس البرمجيات، لكن السائقين الصينيين يعيشون داخل حفنة من التطبيقات الفائقة — ويتشات للمراسلة والمدفوعات، وعلي باي للدفع والحجز والمهام اليومية، ومساعدو الذكاء الاصطناعي لكل شيء من الملاحة إلى المحادثة. وبدلًا من محاولة إعادة بناء تلك العادات من الصفر، تدعو تسلا المنصات إلى الداخل.

بالنسبة لعلي باي، فإن مقصورة السيارة هي الشاشة التالية التي تستحق الامتلاك. يغطي التطبيق بالفعل المدفوعات وطلب سيارات الأجرة وفواتير المرافق وحجز السفر في الصين، وقد دفعت مجموعة أنت للحفاظ على مركزية علي باي في الحياة اليومية مع اشتداد المنافسة في المدفوعات عبر الهاتف المحمول. ولوحة قيادة قادرة على الدفع مقابل موقف سيارات أو جلسة شحن دون مد اليد إلى الهاتف هي امتداد طبيعي لذلك الطموح.

وبالنسبة لتسلا، فإن الحساب دفاعي بقدر ما هو هجومي. فمنافسون صينيون مثل شاومي وأيتو المدعومة من هواوي وحشد من العلامات المحلية يسوّقون سياراتهم بكثافة على ميزات المقصورة الذكية — التحكم الصوتي ونظم التطبيقات والانتقال السلس بين الهاتف والمركبة. ومواءمة تلك التجربة مع تطبيقات صينية مألوفة تساعد تسلا على إبقاء مقصوراتها محلية الطابع لا مستوردة.

ويشير دمج ويتشات ونموذج دوباو إلى تحول أوسع: السيارة تصبح جهازًا آخر في اقتصاد التطبيقات الصيني، لا صندوقًا مغلقًا. فالمراسلة والمدفوعات والدردشة بالذكاء الاصطناعي تنتقل جميعها إلى لوحة القيادة، وصانعو السيارات الذين يصرون على بناء كل خدمة بأنفسهم يخاطرون بالظهور بمظهر قديم إلى جانب منافسين يستعيرون المنصات التي يستخدمها السائقون بالفعل.

ثمة أسئلة مفتوحة. فما الخدمات التي سيقدمها كل شريك فعليًا داخل السيارة، وكيف تُعالج البيانات، وهل سيدفع السائقون مقابل أي منها، يبقى غير واضح من الإعلانات المبكرة. كما يتفاوت عمق الدمج: فنموذج محادثة في نظام الترفيه والمعلومات أمر مختلف عن مدفوعات تمس محفظة السائق.

لكن الواضح هو الاتجاه. فشركة ماسك، التي واجهت منافسة متصاعدة في الصين من علامات محلية أرخص وأكثر براعة برمجية، تجمع قائمة من الشركاء الصينيين بدلًا من المضي وحدها. ومع وجود تينسنت وبايت دانس والآن علي بابا، فإن السؤال التالي هو من سينال مقعدًا آخر — وهل تتحول هذه الشراكات إلى ميزات يستخدمها السائقون فعلًا كل يوم.