شركات السيارات الصينية تتوقف عن ملاحقة تسلا وتستهدف شاومي

لسنوات، كان النهج الافتراضي عند إطلاق أي سيارة كهربائية صينية هو استهداف تسلا. فكانت السيارة الجديدة، سواء سيدان أو SUV، تُكشف مع شريحة تقارن مداها أو تسارعها أو حجم شاشتها بطرازي Model 3 أو Model Y، ويتداول الصحفيون المتخصصون عبارة «قاتل تسلا». لكن هذا الإطار بات قديمًا. ففي النطاق المزدحم بين 200 و300 ألف يوان، أي نحو 28 إلى 42 ألف دولار، تصطف شركات السيارات خلف هدف مختلف: شاومي.

يتجلى هذا التحول في طريقة حديث المسؤولين. فقد كتب تشاو تشانغجيانغ، المدير التنفيذي في لوكسيد، العلامة الكهربائية التي تنتجها شيري بالتعاون مع هواوي، في تعليق إلكتروني أن طراز RX تفوّق على YU7 Max، في مقارنة مباشرة مع سيارة شاومي الرياضية متعددة الاستخدامات. وفي شركة مبيعات فولكسفاغن في آنهوي، قال مديرها التنفيذي ليو تشانشو في مقابلة إن طراز العلامة المرتقب، 09، سيُقاس بكل من SU7 من شاومي وModel 3 من تسلا. ولم تكن أي من الملاحظتين زلة لسان، بل قرارين تسويقيين أُعلنا على الملأ.

والسبب هو الحجم. لم تدخل شاومي سوق السيارات إلا حديثًا، لكن سيدان SU7 وSUV YU7 تحوّلتا إلى طرازين واسعي الانتشار فورًا تقريبًا، بفضل قاعدة عملاء من مستخدمي الهواتف والأجهزة المنزلية يثقون بالعلامة أصلًا، وشبكة بيع بالتجزئة كانت قائمة قبل شحن أول سيارة. وبالنسبة لمنافس يطلق طرازه في الشريحة السعرية نفسها، لم تعد شاومي وافدًا جديدًا يمكن تجاهله، بل المعيار الذي يقارن به المشترون فعليًا.

حملت المقارنة القديمة بتسلا هيبة معينة، فمجاراة شركة إيلون ماسك كانت تعني مصداقية هندسية وطموحًا عالميًا. أما القياس على شاومي فيشير إلى أمر أكثر واقعية: صراع على ميزانيات الأسر الصينية وواجهات الشاشات والانتقال السلس بين الهاتف والسيارة. لطالما ركّزت شاومي على منظومة متصلة أكثر من الأداء الخام، والمنافسون يردّون الآن على هذه الساحة نفسها.

ويكشف هذا التحول أيضًا عن موقع تسلا في الصين. فهي ما تزال لاعبًا كبيرًا، لكنها لم تعد المقياس التلقائي لكل وافد جديد. ومع تدفق العلامات المحلية إلى الشريحة المتوسطة المرتفعة بطرازات متزايدة، صار المرجع المهم للمشتري الصيني هو السيارة المجاورة في المرآب لا تلك القادمة من كاليفورنيا.

ثمة خطر في هذه الاستراتيجية. فذكر منافس علنًا يمنحه انتباهًا مجانيًا، والمقارنة التي تأتي بنتيجة عكسية قد تجعل المتحدي يبدو أصغر. والشركات التي تتبنى هذا القياس تراهن على أن القرب من الاسم الأكثر سخونة في الفئة يستحق أكثر من خطر أن تُرى تابعًا.

وما سيحدث لاحقًا يتوقف على ما إذا كانت المقارنات ستتحول إلى طلبات. فشريحة 200 إلى 300 ألف يوان هي حيث ترتقي الأسر الصينية إلى سيارة أفضل، وهي تزدحم أكثر مع كل موسم إطلاق. وإذا واصلت شاومي رسم الأجندة هناك، فانتظروا مزيدًا من العروض التقديمية التي تُستبدل فيها شريحة تسلا بهدوء.