أودي تسلّم قيادة أعمالها في الصين لأول رئيس من مواليد الصين

ستسلّم أودي أعمالها في الصين لأول مرة إلى مدير تنفيذي من مواليد الصين، بتعيين جيف تشانغ رئيساً لأودي الصين اعتباراً من 1 نوفمبر. ويخلف يوهانس روشيك الذي يعود إلى مقر أودي في إنغولشتات بألمانيا. وقد أكد إعلان 22 أكتوبر ما كان قد تناقلته الصحافة المحلية بعد ظهر ذلك اليوم.

يكتسب التعيين أهميته مما يكسره. فسلفاء تشانغ الثلاثة أمضوا جميعاً مسيرات طويلة داخل مجموعة فولكسفاغن، الشركة الأم لأودي. أما تشانغ فيأتي من الخارج، بعد أن عمل مؤخراً في شيري، إحدى أكبر شركات صناعة السيارات المحلية في الصين وأسرعها صعوداً في الصادرات. وقد وصفت أودي هذه الخطوة بأنها مسعًى لوضع قائد يمتلك معرفة عميقة بالسوق المحلية في قلب استراتيجيتها الصينية.

الرقم الأبرز هو معدل التبديل. سيكون تشانغ رابع من يقود أودي الصين في نحو خمس سنوات، وهو معدل دوران يقول في حد ذاته الكثير عن مدى صعوبة السوق على العلامة الألمانية الفاخرة. وقالت أودي إن رولف ميشل، الرئيس الحالي لشركة أودي سبورت GmbH، سيتولى دوراً موسعاً إلى جانب القيادة الصينية الجديدة، غير أن بيان الشركة ترك التوزيع الدقيق للمهام دون توضيح.

مشكلة أودي ليست أن الصين توقفت عن شراء السيارات، بل إن مشتري السيارات الفاخرة في الصين انتقلوا بسرعة نحو الطرازات الكهربائية من العلامات المحلية، ولم تواكب تشكيلة أودي الكهربائية هذه الوتيرة. ويصف المعلقون الصينيون أودي بأنها متأخرة في ذيل سباق الكهربة بين العلامات الفاخرة العريقة، وهو تصور تعززه ضغوط الأسعار وصعود منافسين كبار في التكنولوجيا مثل نيو ولي أوتو وأيتو.

اختيار أحد قدامى شيري يشير إلى محور ثانٍ: فالتوطين لم يعد مجرد تصنيع السيارات في الصين، بل توريد البرمجيات والبطاريات وأنظمة مساعدة السائق من شركاء صينيين بالسرعة الصينية. وبشكل منفصل، ترددت تقارير عن أن أودي تجري محادثات مع هواوي بشأن تقنيات لنسخة تُصنع في الصين من طرازها الرائد المقبل A8L، وهو مؤشر على المدى الذي قد يذهب إليه المجموعة في استعارة الخبرة المحلية. ولم تؤكد أودي تلك المحادثات.

السياق الأوسع هو الضغط على الفئة الفاخرة الألمانية. فمرسيدس-بنز وبي إم دبليو تواجهان الضغط نفسه، وقد عرضت بي إم دبليو مؤخراً تعويضات مغادرة طوعية على آلاف الموظفين الإداريين في ألمانيا في محاولة لخفض التكاليف. أما جواب أودي حتى الآن فيعتمد على الشراكات والمنتجات المخصصة للصين بدلاً من طراز واحد يحدث اختراقاً.

بالنسبة للقراء حول العالم، تمثل هذه القصة مقياساً مفيداً لكيفية إعادة شركات السيارات المتعددة الجنسيات التفكير في الصين. فإرسال مدير محلي يمتلك خبرة في الصناعة المحلية رهان هيكلي: يفترض أن القرارات المتخذة على مقربة من العميل ستتحرك أسرع من تلك التي تمر عبر مكتب رئيسي ألماني. وما إذا كان تشانغ سيحصل فعلاً على تلك الصلاحية، أم سيرث خط تقارير يُبقي السلطة الحقيقية في إنغولشتات، هو ما سيحدد إن كانت هذه إعادة ضبط حقيقية أم مجرد دورة أخرى.

الاختبار الأول سيأتي سريعاً. فاتجاه مبيعات أودي في الصين، وإطلاق طرازاتها الكهربائية، ومصير التعاون المعلن مع هواوي، ستُظهر خلال بضعة أرباع ما إذا كان الوجه الجديد في القمة يغيّر شيئاً في القاعدة.