Audi, Çin'deki yönetimi ilk Çin doğumlu başkana devrediyor
Audi, Çin işini ilk kez Çin doğumlu bir yöneticiye teslim edecek ve Jeff Zhang’ı 1 Kasım’dan itibaren Audi China başkanlığına atadı. Zhang, Almanya’nın Ingolstadt kentindeki Audi merkezine dönen Johannes Roscheck’in yerini alacak. 22 Ekim’de yapılan açıklama, o gün öğleden sonra yerel basında dolaşan haberleri doğruladı.
Atama, neyi kırdığıyla dikkat çekiyor. Zhang’ın üç selefi de kariyerlerinin uzun bir bölümünü Audi’nin ana şirketi Volkswagen Grubu içinde geçirmişti. Zhang ise dışarıdan geliyor; en son Çin’in en büyük yerli otomobil üreticilerinden ve ihracatta hızla yükselen Chery’de çalıştı. Audi, bu adımı yerel pazarı derinden bilen bir lideri Çin stratejisinin merkezine koyma girişimi olarak sundu.
Manşet rakamı, yaşanan sirkülasyon. Zhang, yaklaşık beş yılda Audi China’yı yöneten dördüncü kişi olacak; bu devir hızı, Alman premium markanın pazarı ne kadar zor bulduğunu tek başına anlatıyor. Audi, halen Audi Sport GmbH’nin başında olan Rolf Michl’in yeni Çin yönetiminin yanında genişletilmiş bir rol üstleneceğini açıkladı; ancak şirketin açıklaması görevlerin tam bölüşümünü netleştirmeye bıraktı.
Audi’nin sorunu, Çin’in otomobil almayı bırakması değil. Sorun, Çinli premium otomobil alıcılarının hızla yerli markaların elektrikli modellerine yönelmesi ve Audi’nin elektrikli ürün gamının bu hıza yetişememesi. Çinli yorumcular Audi’yi yerleşik premium markalar arasında elektrifikasyon yarışının en altında geride kalan marka olarak tanımlıyor; bu algı fiyat baskısı ve Nio, Li Auto ile Aito gibi teknoloji ağırlıklı rakiplerin yükselişiyle daha da güçleniyor.
Bir Chery emektarının seçilmesi ikinci bir temaya işaret ediyor: yerelleşme artık yalnızca Çin’de otomobil üretmekle ilgili değil. Yazılımı, bataryaları ve sürüş destek sistemlerini Çinli ortaklardan Çin hızıyla tedarik etmekle ilgili. Ayrıca Audi’nin, bir sonraki amiral gemisi A8L’nin Çin’de üretilecek sürümü için Huawei ile teknoloji görüşmeleri yürüttüğüne dair haberler dolaştı; bu, grubun yerel bilgi birikimini ödünç almada ne kadar ileri gidebileceğinin işareti. Bu görüşmeler Audi tarafından doğrulanmadı.
Daha geniş bağlam, Alman premium markalarının sıkışması. Mercedes-Benz ve BMW de aynı baskıyla karşı karşıya; BMW maliyetleri kısmak için Almanya’da binlerce beyaz yakalı çalışanına yakın zamanda gönüllü ayrılık teklif etti. Audi’nin kendi yanıtı şimdiye dek tek bir çığır açan modelden çok ortaklıklara ve Çin’e özgü ürünlere dayandı.
Küresel okurlar için bu haber, çok uluslu otomobil üreticilerinin Çin’i nasıl yeniden düşündüğünü gösteren yararlı bir ölçüt. Yerel sektör deneyimi olan bir yöneticiyi göndermek yapısal bir bahis: müşteriye daha yakın alınan kararların, Alman merkezinden süzülenlerden daha hızlı hareket edeceğini varsayıyor. Zhang’ın bu yetkiyi gerçekten alıp almayacağı ya da gerçek gücü Ingolstadt’ta tutan bir raporlama zincirini devralıp almayacağı, bunun gerçek bir yeniden başlangıç mı yoksa bir başka rotasyon mu olduğunu belirleyecek.
İlk sınav hızla geliyor. Audi’nin Çin’deki satış eğilimi, elektrikli model lansmanları ve Huawei işbirliğinin akıbeti, birkaç çeyrek içinde tepedeki yeni bir yüzün alttaki işleri değiştirip değiştirmediğini gösterecek.