奧迪將中國業務交予首位中國籍總裁

奧迪將首次把中國業務交給一位中國出生的高階主管，任命張傑夫（Jeff Zhang）自11月1日起擔任奧迪中國總裁。他將接替返回德國英戈爾施塔特奧迪總部的羅切克（Johannes Roscheck）。10月22日的公告證實了當天下午當地媒體已流傳的消息。

這項任命之所以引人注目，在於它打破了什麼。張傑夫的三位前任都在奧迪母公司福斯集團內部度過了漫長的職業生涯。張傑夫則來自外部，最近任職於奇瑞——中國最大的本土汽車製造商之一，也是出口領域的快速崛起者。奧迪將此舉定調為讓一位深諳本地市場的領導者居於其中國戰略的核心。

最引人注目的數字是人事更迭。張傑夫將是約五年內第四位執掌奧迪中國的人，這樣的換血率本身就說明了這家德國豪華品牌在這個市場的艱難處境。奧迪表示，現任奧迪運動有限公司負責人米希爾（Rolf Michl）將在新的中國領導層之外承擔擴大的職責，但公司聲明並未明確具體分工。

奧迪的問題不在於中國人不再買車，而在於中國的豪華車買家已迅速轉向本土品牌的電動車型，而奧迪的電動車陣容未能跟上步伐。中國評論人士稱奧迪在老牌豪華品牌中處於電動化競賽的墊底位置，這種看法因價格壓力和蔚來、理想、問界等科技型對手的崛起而進一步強化。

選擇一位奇瑞老將指向第二個主題：在地化不再只是關於在中國造車，而是關於以中國速度從中國合作夥伴那裡獲取軟體、電池和駕駛輔助系統。另外，有報導稱奧迪正與華為就其中國製造的下一代A8L旗艦車型的技術進行談判，這表明該集團在借用本地技術方面可能走得多遠。這些談判尚未得到奧迪證實。

更廣泛的背景是德國豪華品牌的擠壓。賓士和BMW面臨同樣的壓力，BMW最近向德國數千名白領員工提供自願離職方案，以削減成本。奧迪迄今的應對之道依賴於合作夥伴關係和中國專屬產品，而非單一的突破性車型。

對全球讀者而言，這個故事是衡量跨國車企如何重新思考中國的有用標尺。派出一位擁有國內行業經驗的本地高階主管是一種結構性賭注：它假定貼近客戶做出的決策會比經過德國總部過濾的決策更快。張傑夫是否真正獲得這種權限，還是繼承一條讓實權留在英戈爾施塔特的匯報線，將決定這是一次真正的重置還是又一次輪換。

第一次考驗很快就會到來。奧迪在中國的銷售趨勢、電動車型的推出以及據報與華為合作的命運，將在幾個季度內顯示出最高層的新面孔是否改變了底下的任何東西。