中國車廠不再追著特斯拉打 轉而瞄準小米

多年來，中國電動車發表會的標準動作就是瞄準特斯拉。新款轎車或SUV登場時，總會有一張簡報拿續航里程、加速性能或螢幕尺寸與Model 3或Model Y相比，「特斯拉殺手」一詞也會在業界媒體間流傳。這套框架如今已顯過時。在擁擠的20萬至30萬元人民幣價格帶——約合2.8萬至4.2萬美元——各家車廠正排隊對準另一個目標：小米。

這種轉變從高層的談話方式即可看出。奇瑞與華為合作打造電動車品牌智界的執行董事趙長江在網路留言中寫道，RX已勝過YU7 Max——直接與小米的SUV相比。在大眾安徽銷售公司，執行長劉展術受訪時表示，品牌即將推出的車型09將同時對標小米SU7與特斯拉Model 3。這兩番話都不是口誤，而是公開做出的行銷選擇。

原因在於規模。小米進軍汽車業不久，但其SU7轎車與YU7 SUV幾乎立刻成為熱銷車款，靠的是早已信任該品牌的手機與家電客群，以及首款車交付前就已就位的零售網絡。對在同一價格帶發表新車的對手而言，小米已不是可被忽視的新秀，而是消費者實際會拿來交叉比較的標竿。

過去與特斯拉相比帶有某種光環。比肩馬斯克的公司意味著工程實力與全球野心。以小米為衡量標準則傳達更接地氣的訊息：爭奪中國家庭預算、螢幕介面，以及手機與汽車之間的無縫銜接。小米的賣點向來不在於純粹性能，而在於互聯生態，競爭對手如今也在这片戰場上應戰。

這種轉變也說明特斯拉在中國的處境。它仍是主要賣家，但已不再是每個新進者的自動標尺。隨著本土品牌以愈來愈多車型湧入中高端市場，對中國買家真正重要的參照點是隔壁鄰居停的那輛車，而不是來自加州的那輛。

這套策略有其風險。公開點名對手等於免費送它關注，而弄巧成拙的比較可能讓挑戰者顯得更小。帶頭對標的車廠是在押注：貼近這個級距最火熱的名字，比被視為跟隨者的風險更值得。

接下來會如何，取決於這些比較能否轉化為訂單。20萬至30萬元人民幣級距是中國家庭升級換車的戰場，且每個發表季都更加擁擠。若小米持續在那裡設定議程，預料會有更多發表簡報悄悄換掉那張特斯拉的投影片。