Một showroom ở Munich do tập đoàn đại lý Trung Quốc vận hành cho thấy BYD đã nén hàng thập kỷ xây dựng thương hiệu vào năm năm tại châu Âu như thế nào. Trong khi đó, các hãng xe Trung Quốc chuyển từ xuất khẩu sang nhà máy địa phương, với chiếc B10 đầu tiên do Leapmotor sản xuất tại Tây Ban Nha lăn bánh khỏi dây chuyền cũ của Stellantis.
Tại Triển lãm Ô tô Paris 2026, 22 nhà sản xuất xe điện Trung Quốc sẽ cùng xuất hiện, tận dụng lợi thế do phân khúc giá rẻ đang thu hẹp của châu Âu tạo ra. Chủ tịch Stellantis lưu ý châu Âu có 49 mẫu xe dưới 15.000 euro vào năm 2019; nay chỉ còn một mẫu.
JAC Motors thông báo với nhà đầu tư rằng họ đang trong giai đoạn đàm phán sơ bộ, không ràng buộc với Huawei và Stellantis sau khi cổ phiếu tăng hơn 20% trong ba ngày. Chưa có điều khoản thỏa thuận nào được đặt ra, và công ty cảnh báo kết quả vẫn rất không chắc chắn.
Bạn đã xem hết
