BYD bán 490.200 xe năng lượng mới trong tháng 10, doanh số nước ngoài tăng gấp đôi
BYD, hãng xe có trụ sở tại Thâm Quyến đã vươn lên thành nhà bán xe năng lượng mới lớn nhất thế giới, báo cáo doanh số tháng 10 đạt 490.200 xe, con số giúp hãng bỏ xa phần lớn đối thủ dù động cơ tăng trưởng của mình đang thay đổi hình dạng.
Con số nổi bật che giấu một sự phân hóa. Xe thuần điện chiếm 305.700 xe trong tháng 10, tăng 37,38% so với cùng kỳ năm trước, trong khi xe hybrid sạc điện — loại xe kết hợp động cơ xăng với pin — giảm 17,22% xuống 177.400 xe. Nói cách khác, người mua ngày càng chọn các mẫu thuần điện thay vì công nghệ hybrid chuyển tiếp đã xây dựng nên quy mô ban đầu của BYD.
Con số ở nước ngoài là điều thu hút nhiều chú ý nhất trên các diễn đàn Trung Quốc. Xuất khẩu của BYD tăng gấp đôi so với cùng kỳ trong tháng 10, theo công bố sản xuất và kinh doanh của công ty, nối dài chuỗi phát triển đã đưa thương hiệu này từ một điều lạ lẫm trong các showroom châu Âu thành một tay chơi sản lượng nghiêm túc. Công ty đã xây dựng mạng lưới bán hàng địa phương, tài trợ các sự kiện thể thao lớn và vận chuyển xe bằng tàu ro-ro của riêng mình để rút ngắn thời gian giao hàng.
Trong mười tháng đầu năm, doanh số xe năng lượng mới lũy kế của BYD đạt 3.621.700 xe, giảm 2,16% so với cùng kỳ năm trước. Mức giảm này nhỏ về tỷ lệ phần trăm nhưng quan trọng về mặt biểu tượng: đây là lần đầu tiên trong nhiều năm tổng doanh số lũy kế từ đầu năm của hãng không tăng, dấu hiệu cho thấy cuộc chiến giá trong nước Trung Quốc và danh mục mẫu xe dày đặc đang gây tổn thất ở quê nhà dù xuất khẩu tăng.
Điều độc giả Trung Quốc đang so sánh là với phần còn lại của ngành. Con số hàng tháng gần nửa triệu xe sẽ khiến BYD trở thành một trong những hãng xe lớn nhất thế giới theo sản lượng trong bất kỳ tháng nào, và nó vượt xa sản lượng của hầu hết các thương hiệu lâu đời châu Âu và Nhật Bản trong cùng kỳ. Tesla, đối thủ toàn cầu gần nhất của hãng ở mảng thuần điện, bán ít xe hơn nhiều mỗi tháng trên toàn thế giới.
Điều gì xảy ra tiếp theo phụ thuộc vào hai đòn bẩy. Thứ nhất là cơ cấu sản phẩm: nếu xe thuần điện tiếp tục tăng với tốc độ hiện tại và hybrid ổn định, giá bán trung bình và biên lợi nhuận của BYD có thể cải thiện. Thứ hai là địa lý: doanh số nước ngoài tăng gấp đôi đồng nghĩa logistics xuất khẩu, chứng nhận lưu hành địa phương và lợi nhuận của đại lý trở nên quan trọng ngang với sản lượng nhà máy.
Các nhà phân tích ô tô Trung Quốc đã bắt đầu mô tả vị thế của công ty như một phép thử xem liệu chỉ quy mô có thể bảo vệ thị phần hay không. Với nhu cầu trong nước suy yếu và đối thủ tung ra các mẫu xe rẻ hơn mỗi quý, kênh nước ngoài không còn là phần thưởng thêm — đó chính là câu chuyện tăng trưởng.
Với độc giả toàn cầu, bài học đơn giản hơn danh mục mẫu xe. Một công ty Trung Quốc bán khoảng nửa triệu xe năng lượng mới trong một tháng, với xuất khẩu tăng gấp đôi, không còn là ngoại lệ trong ngành xe toàn cầu. Hãng đang trở thành chuẩn mực để người khác đo lường, và sự phân hóa giữa doanh số xe điện và hybrid cho thấy vòng cạnh tranh tiếp theo sẽ diễn ra ở đâu.