بي واي دي تبيع 490,200 مركبة طاقة جديدة في أكتوبر مع تضاعف المبيعات الخارجية
أعلنت بي واي دي، صانعة السيارات ومقرها شنتشن التي نمت لتصبح أكبر بائع لمركبات الطاقة الجديدة في العالم، مبيعات بلغت 490,200 وحدة في أكتوبر، وهو رقم يبقيها متقدمة بفارق كبير على معظم منافسيها حتى مع تغيّر شكل محرك نموها.
يخفي الرقم الرئيسي انقساماً. استحوذت السيارات الكهربائية البحتة على 305,700 وحدة في أكتوبر، بزيادة 37.38% عن العام السابق، بينما تراجعت الهجينة القابلة للشحن — التي تجمع بين محرك بنزين وبطارية — 17.22% إلى 177,400. بعبارة أخرى، يختار المشترون بشكل متزايد الطرازات الكهربائية البحتة بدلاً من تقنية الهجين الانتقالية التي بنت حجم بي واي دي أولاً.
الرقم الخارجي هو الأكثر استقطاباً للانتباه في المنتديات الصينية. تضاعف تصدير بي واي دي على أساس سنوي في أكتوبر، وفق إفصاح الشركة عن الإنتاج والمبيعات، ليمدّد مساراً انتقلت فيه العلامة من فضول في صالات العرض الأوروبية إلى لاعب حجم جاد. تعمل الشركة على بناء شبكات بيع محلية ورعاية أحداث رياضية كبرى وشحن السيارات على سفن نقل سيارات تملكها لتقصير أوقات التسليم.
خلال الأشهر العشرة الأولى من العام، بلغ إجمالي مبيعات بي واي دي من مركبات الطاقة الجديدة 3,621,700 وحدة، بانخفاض 2.16% عن الفترة نفسها من العام السابق. هذا التراجع صغير نسبياً لكنه مهم رمزياً: إنها المرة الأولى منذ سنوات التي لا ينمو فيها إجمالي الشركة منذ بداية العام، وهي إشارة إلى أن حرب الأسعار المحلية في الصين وتشكيلة الطرازات المزدحمة تؤثران في السوق الداخلية حتى مع ارتفاع الصادرات.
المقارنة التي يجريها القراء الصينيون هي مع بقية القطاع. رقم شهري قريب من نصف مليون مركبة سيجعل بي واي دي واحدة من أكبر صانعي السيارات في العالم من حيث الحجم في أي شهر، وهو يتجاوز بكثير إنتاج معظم العلامات الأوروبية واليابانية العريقة في الفترة نفسها. أما تسلا، أقرب منافس عالمي لها في الكهربائية البحتة، فتبيع عدداً أقل بكثير من السيارات شهرياً حول العالم.
ما سيحدث لاحقاً يعتمد على رافعتين. الأولى هي المزيج: إذا واصلت الكهربائية البحتة النمو بالوتيرة الحالية واستقرت الهجينة، فقد يتحسن متوسط سعر البيع وهامش ربحية بي واي دي. الثانية هي الجغرافيا: تضاعف المبيعات الخارجية يعني أن لوجستيات التصدير والاعتماد المحلي وربحية الوكلاء أصبحت بالغة الأهمية مثل إنتاج المصانع.
بدأ محللو السيارات الصينيون يصفون موقع الشركة بأنه اختبار لما إذا كان الحجم وحده قادراً على الدفاع عن الحصة السوقية. مع تراجع الطلب المحلي وإطلاق المنافسين طرازات أرخص كل ربع سنة، لم تعد القناة الخارجية ميزة إضافية — بل هي قصة النمو نفسها.
بالنسبة للقراء حول العالم، الخلاصة أبسط من تشكيلة الطرازات. شركة صينية تبيع نحو نصف مليون مركبة طاقة جديدة في شهر واحد، مع تضاعف الصادرات، لم تعد استثناءً في صناعة السيارات العالمية. إنها تصبح المعيار الذي يُقاس به الآخرون، والانقسام بين مبيعات الكهربائية والهجينة يُظهر أين ستُخاض الجولة المقبلة من المنافسة.