BYD بنت علامة أوروبية في خمس سنوات. والآن عليها أن تحافظ عليها
في أصيل يوم عمل منتصف يوليو، كان مندوبو المبيعات الثلاثة في صالة عرض BYD وسط ميونخ مشغولين جميعاً. أحدهم كان يشرح لزوجين شابين مستويات تجهيز السيارة المعروضة، وآخر يرتّب تجربة قيادة لعميل مسنّ. تطلّ النوافذ المقوّسة العالية على لافتة BYD المواجهة للشارع، وتقع المساحة البالغة نحو 900 متر مربع في مبنى عمره قرن في لينباخبلاتس، على مسافة قصيرة سيراً من مقر BMW.
تدير المتجر هارموني أوتو، وهي مجموعة وكلاء صينية، لا شركة BYD مباشرة. هذه التفصيلة مهمة. فقد انتقلت BYD من لا شيء تقريباً في سوق سيارات الركاب الأوروبية إلى اسم مألوف في نحو خمس سنوات، بوتيرة استغرقت عند منافسيها عقوداً. ولبلوغ ذلك كان لا بد من شراء الحضور بدل انتظاره: مساحات بيع في مواقع متميزة، وطاقم مبيعات محلي، وسيارات موضوعة حيث يشتري الألمان أصلاً السيارات الفاخرة.
تلك السرعة هي حكاية السنوات الخمس الماضية. أما السنوات الخمس المقبلة فتبدو مختلفة. بيع سيارات مستوردة في أوروبا عمل، وتصنيعها هناك عمل آخر، بتكاليف مختلفة وتوظيف مختلف ومجموعة مختلفة من التوقعات لدى المدن التي تستضيف المصانع.
قبل شهر من ذلك الأصيل في ميونخ، أظهرت Leapmotor كيف يعمل الطراز الثاني. في 16 أكتوبر 2026 خرجت أول سيارة Leapmotor B10 من خط التجميع في مصنع فيغيرويلاس قرب سرقسطة الإسبانية. وكان المصنع قد أمضى الأسابيع السابقة في التشغيل التجريبي النهائي. ونزل مؤسس Leapmotor تشو جيانغ مينغ من السيارة بنفسه. ويتوقع الموقع المملوك لستيلانتس، وعمره 43 عاماً، أن يضيف الخط الجديد ما بين 450 و600 وظيفة وأن يفتح وردية ليلية؛ وقد أخذت وسائل الإعلام المحلية تطلق على هذا الأثر اسم Leapmotor.
وفي الأسبوع نفسه ظهر رقم أقل ارتياحاً. أعلنت رابطة سيارات الركاب الصينية تراجع المبيعات المحلية بنسبة 22% في الأرباع الثلاثة الأولى من العام، وهو تذكير بأن السوق الداخلية التي موّلت الاندفاع الأوروبي لم تعد تنمو كما كانت. وبالنسبة إلى العلامات الصينية، تحوّلت أوروبا من سوق تصدير اختيارية إلى سوق ضرورية.
وهذا يساعد في تفسير النمط الذي يتبلور الآن. متجر BYD في ميونخ رأس جسر في التجزئة، وخط Leapmotor الإسباني رأس جسر في الإنتاج. وكلاهما محاولة للإجابة عن السؤال نفسه: هل يمكن لشركة سيارات صينية أن تصبح حضوراً محلياً عادياً بدل أن تبقى وارداً غريباً، بما يعنيه ذلك من شبكة خدمة وقيم إعادة بيع وثقة بالعلامة.
الأدلة المبكرة متباينة لكنها حقيقية. فالعلامات الصينية تظهر الآن في صالات العرض الأوروبية وفي معارض السيارات الأوروبية، وعلى خطوط التجميع الأوروبية بشكل متزايد. وما لم تثبته بعد هو القدرة على البقاء بعد أن تمرّ الموجة الأولى من المشترين الفضوليين.
راقب الوردية الليلية الإسبانية. فإذا كان مصنع فيغيرويلاس لا يزال يعمل ساعات إضافية بعد عام، وإذا كان موظفو BYD في ميونخ لا يزالون مشغولين في منتصف أسبوع العمل، فسيكون سباق السنوات الخمس قد تحوّل إلى شيء أبطأ وأصعب في الاقتلاع.