BYD ने पाँच साल में यूरोपीय ब्रांड बनाया। अब उसे बनाए रखना है
जुलाई के मध्य में एक कार्यदिवस की दोपहर, म्यूनिख के केंद्र में एक BYD शोरूम में तीन सेल्सपर्सन तीनों व्यस्त थे। एक युवा जोड़े को प्रदर्शित कार के ट्रिम स्तर समझा रहा था, दूसरा एक वृद्ध ग्राहक के लिए टेस्ट ड्राइव की व्यवस्था कर रहा था। ऊँची मेहराबदार खिड़कियाँ सड़क की ओर मुँह किए BYD साइन को घेरती हैं, और लगभग 900 वर्ग मीटर की यह जगह लेनबाखप्लात्स में सदी पुरानी इमारत में है, BMW मुख्यालय से थोड़ी दूर पैदल।
यह स्टोर सीधे BYD द्वारा नहीं, बल्कि चीनी डीलरशिप समूह Harmony Auto द्वारा चलाया जाता है। यह ब्यौरा मायने रखता है। BYD यूरोप के यात्री कार बाज़ार में लगभग शून्य से करीब पाँच साल में एक जाना-पहचाना नाम बन गया है, ऐसी रफ़्तार जो कभी प्रतिद्वंद्वियों को दशकों में मिलती थी। वहाँ तक पहुँचने का मतलब था दृश्यता का इंतज़ार करने के बजाय उसे खरीदना: प्रमुख खुदरा जगह, स्थानीय सेल्स स्टाफ़, और ऐसी कारें जहाँ जर्मन खरीदार पहले से प्रीमियम वाहन खरीदते हैं।
यही रफ़्तार पिछले पाँच साल की कहानी है। अगले पाँच साल अलग दिखते हैं। यूरोप में आयातित कारें बेचना एक कारोबार है; उन्हें वहाँ बनाना दूसरा, अलग लागत, अलग भर्ती और कारखानों की मेज़बानी करने वाले कस्बों की अलग अपेक्षाओं के साथ।
उस म्यूनिख दोपहर से एक महीने पहले, Leapmotor ने दिखाया कि दूसरा मॉडल कैसे काम करता है। 16 अक्टूबर 2026 को पहली Leapmotor B10 स्पेन के सारागोसा के पास फ़िगेरुएलास संयंत्र में असेंबली लाइन से निकली। कारखाने ने पिछले हफ़्ते अंतिम कमीशनिंग में बिताए थे। Leapmotor के संस्थापक झू च्यांगमिंग खुद कार से बाहर निकले। 43 साल पुरानी Stellantis के स्वामित्व वाली यह साइट नई लाइन से 450 से 600 नौकरियाँ जुड़ने और एक रात की शिफ़्ट शुरू होने की उम्मीद करती है; स्थानीय मीडिया इस असर को Leapmotor के नाम से पुकारने लगे हैं।
उसी हफ़्ते एक कम सुकून देने वाला आँकड़ा आया। चीन के यात्री कार संघ ने बताया कि साल की पहली तीन तिमाहियों में घरेलू बिक्री 22% गिरी, यह याद दिलाते हुए कि यूरोपीय ज़ोर को वित्त देने वाला घरेलू बाज़ार अब पहले की तरह नहीं बढ़ रहा। चीनी ब्रांडों के लिए यूरोप वैकल्पिक निर्यात बाज़ार से ज़रूरी बाज़ार बन गया है।
इससे अब उभरता पैटर्न समझने में मदद मिलती है। BYD का म्यूनिख स्टोर एक खुदरा पैर जमाने की जगह है; Leapmotor की स्पेनिश लाइन उत्पादन की। दोनों एक ही सवाल का जवाब देने की कोशिश हैं: क्या कोई चीनी कार कंपनी नई आयात से आगे बढ़कर एक साधारण स्थानीय उपस्थिति बन सकती है, उस सर्विस नेटवर्क, पुनर्विक्रय मूल्यों और ब्रांड भरोसे के साथ जो इसका अर्थ है।
शुरुआती सबूत मिले-जुले पर वास्तविक हैं। चीनी ब्रांड अब यूरोपीय शोरूम में, यूरोपीय ऑटो शो में और बढ़ती संख्या में यूरोपीय असेंबली लाइनों पर दिखते हैं। जो उन्होंने अभी साबित नहीं किया है वह है टिकाऊपन, जब जिज्ञासु खरीदारों की पहली लहर आकर चली जाएगी।
स्पेनिश रात की शिफ़्ट पर नज़र रखें। अगर एक साल बाद भी फ़िगेरुएलास में अतिरिक्त घंटे चल रहे हों, और अगर BYD के म्यूनिख स्टाफ़ कार्यसप्ताह के बीच में अब भी व्यस्त हों, तो पाँच साल की यह दौड़ कुछ धीमा और हटाने में कठिन बन जाएगी।