BYD ने अक्टूबर में 4,90,200 नई ऊर्जा वाहन बेचे, विदेशी बिक्री दोगुनी
शेनझेन स्थित वाहन निर्माता BYD, जो दुनिया का सबसे बड़ा नई ऊर्जा वाहन विक्रेता बन गया है, ने अक्टूबर में 4,90,200 इकाइयों की बिक्री की जानकारी दी, जो उसे अधिकांश प्रतिस्पर्धियों से काफी आगे रखती है, भले ही उसके विकास का इंजन बदल रहा हो।
मुख्य आंकड़ा एक विभाजन छिपाता है। अक्टूबर में बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों की 3,05,700 इकाइयाँ रहीं, जो एक साल पहले से 37.38% अधिक हैं, जबकि प्लग-इन हाइब्रिड — पेट्रोल इंजन और बैटरी को मिलाने वाली कारें — 17.22% गिरकर 1,77,400 रह गईं। दूसरे शब्दों में, खरीदार उस संक्रमणकालीन हाइब्रिड तकनीक की तुलना में अब अधिक से अधिक शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल चुन रहे हैं जिसने सबसे पहले BYD का पैमाना बनाया था।
चीनी फोरमों में सबसे ज्यादा ध्यान विदेशी आंकड़े को मिल रहा है। कंपनी के उत्पादन और बिक्री खुलासे के अनुसार BYD का निर्यात अक्टूबर में साल-दर-साल दोगुना हुआ, जो उस दौर को आगे बढ़ाता है जिसमें यह ब्रांड यूरोपीय शोरूम में एक जिज्ञासा से गंभीर मात्रा वाले खिलाड़ी बन गया है। कंपनी स्थानीय बिक्री नेटवर्क बना रही है, बड़े खेल आयोजनों को प्रायोजित कर रही है और डिलीवरी समय घटाने के लिए अपने ही रो-रो जहाजों पर कारें भेज रही है।
साल के पहले दस महीनों में BYD की कुल नई ऊर्जा वाहन बिक्री 36,21,700 इकाइयों तक पहुँची, जो एक साल पहले की समान अवधि से 2.16% कम है। प्रतिशत के लिहाज से यह गिरावट छोटी है, लेकिन प्रतीकात्मक रूप से महत्वपूर्ण: कई वर्षों में पहली बार कंपनी का साल-भर का आंकड़ा नहीं बढ़ा है, जो संकेत है कि चीन की घरेलू कीमत जंग और मॉडलों की भीड़ भरे वर्गीकरण का बोझ घरेलू बाजार में पड़ रहा है, जबकि निर्यात बढ़ रहा है।
चीनी पाठक जो तुलना कर रहे हैं वह बाकी उद्योग से है। लगभग पाँच लाख वाहनों का मासिक आंकड़ा BYD को किसी भी महीने में मात्रा के हिसाब से दुनिया के सबसे बड़े कार निर्माताओं में से एक बना देगा, और यह उसी अवधि में अधिकांश स्थापित यूरोपीय और जापानी ब्रांडों के उत्पादन से कहीं बड़ा है। शुद्ध इलेक्ट्रिक में उसका निकटतम वैश्विक प्रतिद्वंद्वी टेस्ला दुनिया भर में हर महीने बहुत कम कारें बेचता है।
आगे क्या होगा, यह दो लीवर पर निर्भर है। पहला है मिश्रण: अगर शुद्ध इलेक्ट्रिक मौजूदा रफ्तार से बढ़ते रहें और हाइब्रिड स्थिर हों, तो BYD की औसत बिक्री कीमत और मार्जिन प्रोफ़ाइल सुधर सकती है। दूसरा है भूगोल: विदेशी बिक्री का दोगुना होना मतलब है कि निर्यात लॉजिस्टिक्स, स्थानीय अनुमोदन और डीलर की लाभप्रदता फैक्ट्री उत्पादन जितनी ही महत्वपूर्ण हो जाती हैं।
चीनी ऑटोमोटिव विश्लेषकों ने कंपनी की स्थिति को इस परीक्षा के रूप में बताना शुरू किया है कि क्या अकेला पैमाना बाजार हिस्सेदारी की रक्षा कर सकता है। घरेलू मांग कमजोर पड़ने और प्रतिस्पर्धियों द्वारा हर तिमाही सस्ते मॉडल पेश किए जाने के साथ, विदेशी चैनल अब कोई बोनस नहीं — वही विकास की कहानी है।
वैश्विक पाठकों के लिए सार मॉडल वर्गीकरण से सरल है। एक चीनी कंपनी जो एक ही महीने में लगभग पाँच लाख नई ऊर्जा वाहन बेच रही है और जिसका निर्यात दोगुना हो रहा है, वैश्विक कार कारोबार में अब कोई अपवाद नहीं है। वह वह मानक बन रही है जिससे दूसरों को नापा जाता है, और इलेक्ट्रिक व हाइब्रिड बिक्री के बीच का बँटवारा दिखाता है कि प्रतिस्पर्धा का अगला दौर कहाँ लड़ा जाएगा।