中國晶片商押注 700 TOPS：大模型將驅動汽車

當今智慧汽車內的大多數晶片，都是為一個由許多小型專用模型組成的世界而設計：一個負責車道偵測，一個負責行人，一個負責交通標誌。中國新創公司 XHEART（中文名讀音近似「芯芯行途」）正押注那個時代即將結束。該公司於 10 月 29 日推出 X7 Ultra，這款晶片從零開始，專為許多車廠如今表示正朝向的單一大型端到端駕駛模型而打造。

該公司的指導理念說來簡單、做來困難：讓模型定義晶片。XHEART 表示，他們並非從一份傳統元件清單出發，而是從真實量產大模型的實際需求反向推導，重新設計運算架構、記憶體方案以及兩者之間的資料傳輸方式。他們也為晶片出貨後仍持續成長的模型預留了空間。

最受矚目的數字是 700 TOPS，用以衡量該晶片在大模型工作負載下每秒可處理多少兆次運算。這個數字讓它得以與市場上最強大的駕駛晶片相提並論，不過在汽車裡，原始吞吐量鮮少能說明全貌，功耗、散熱與成本與峰值速度同樣重要。

XHEART 還強調一個其稱為中國首創的里程碑：X7 Ultra 搭載 Armv9 車規級 CPU，這是全球多數行動與嵌入式運算所依託的處理器架構的最新世代。車規級意味著該元件符合汽車對溫度劇烈變化、震動與長使用壽命的要求，標準比消費性電子更嚴苛。

這次發表並非從零起步。XHEART 表示 X7 系列已量產八個月，累計出貨超過 20 萬顆。這些晶片已出現在十款量產車型上，該公司並稱握有涵蓋逾 40 款車型的訂單。這批裝機量是它向權衡陌生供應商與知名品牌的車廠所能提出的最有力論據。

時機反映了中國汽車供應鏈更廣泛的轉變。隨著駕駛軟體從數十個狹窄模型整合為少數大型模型，執行它們的硬體也必須隨之改變，而中國晶片設計商正競相供應這場轉型，而非上一代產品。其賣點與其說在於某項亮眼規格，不如說在於為軟體的發展方向而設計。

尚未獲得證明的是，端到端駕駛模型能否在真實車流中兌現承諾，以及一家新創公司能否在規模更大的晶片商以自家車用產品線回應時站穩腳跟。XHEART 的答案基本上是搶先行動、提早放量出貨。那 40 多款車型的訂單能否轉化為路上行駛的汽車，將是這項策略的真正考驗。