Bir Çinli çip üreticisi, büyük modellerin otomobilleri süreceğine 700 TOPS ile bahis oynuyor
Günümüzün akıllı otomobillerindeki çiplerin çoğu, birçok küçük, özelleşmiş modelden oluşan bir dünya için tasarlandı: biri şerit tespiti, biri yayalar, biri trafik işaretleri için. İngilizce adı XHEART olan ve Çince adı yaklaşık “xin xin hang tu” diye okunan Çinli girişim, o dönemin sona erdiğine bahis oynuyor. 29 Ekim’de, birçok otomobil üreticisinin artık yöneldiğini söylediği tek, büyük uçtan uca sürüş modeli için sıfırdan inşa edilmiş bir çip olan X7 Ultra’yı tanıttı.
Şirketin yol gösterici fikri söylemesi kolay, uygulaması zor: çipi model tanımlasın. XHEART, geleneksel bileşenlerin bir listesinden başlamak yerine, gerçek, seri üretilen büyük modellerin taleplerinden geriye doğru çalıştığını, hesaplama mimarisini, bellek düzenini ve verinin bunlar arasında hareket etme biçimini yeniden tasarladığını söylüyor. Ayrıca çip sevk edildikten sonra büyümeye devam eden modeller için de pay bıraktı.
Öne çıkan rakam 700 TOPS; çipin büyük model iş yükleri için saniyede kaç trilyon işlem yapabildiğinin bir ölçüsü. Bu sayı onu piyasadaki en güçlü sürüş çipleriyle aynı sohbete sokuyor, ancak ham işlem hızı bir otomobilde nadiren tüm hikâyeyi anlatır; orada güç tüketimi, ısı ve maliyet en az zirve hız kadar önemlidir.
XHEART ayrıca Çin’de bir ilk olarak çerçevelediği bir kilometre taşına işaret ediyor: X7 Ultra, dünyanın mobil ve gömülü hesaplamasının çoğuna temel oluşturan işlemci mimarisinin en yeni nesli olan Armv9 otomotiv sınıfı bir CPU taşıyor. Otomotiv sınıfı, parçanın bir otomobilin talep ettiği sıcaklık dalgalanmaları, titreşim ve uzun hizmet ömrü için nitelendirildiği anlamına gelir; tüketici elektroniğinden daha zorlu bir eşik.
Lansman soğuk bir başlangıç değil. XHEART, X7 ailesinin sekiz aydır seri üretimde olduğunu ve kümülatif sevkiyatın 200.000 adedi aştığını söylüyor. Bu çipler şimdiden on üretim otomobil modelinde yer alıyor ve şirket 40’tan fazla modeli kapsayan siparişleri olduğunu belirtiyor. Bu kurulu taban, tanıdık olmayan bir tedarikçiyi daha bilinen isimlerle karşılaştıran otomobil üreticilerine sunabileceği en güçlü argüman.
Zamanlama, Çin’in otomotiv tedarik zincirindeki daha geniş bir kaymayı yansıtıyor. Sürüş yazılımı düzinelerce dar modelden birkaç büyük modele konsolide olurken, onları çalıştıran donanımın da onunla birlikte değişmesi gerekiyor ve Çinli çip tasarımcıları önceki nesil yerine bu geçişi tedarik etmek için yarışıyor. Satış argümanı, tek bir etkileyici özellikten çok yazılımın gittiği yere göre tasarlanmış olmakla ilgili.
Kanıtlanmamış olan, uçtan uca sürüş modellerinin gerçek trafikte vaatlerini yerine getirip getirmediği ve daha büyük çip üreticileri kendi otomotiv hatlarıyla yanıt verirken bir girişimin yerini koruyup koruyamayacağı. XHEART’ın yanıtı esasen önce hareket etmek ve erken hacim sevk etmek. 40’tan fazla model siparişinin yoldaki otomobillere dönüşüp dönüşmeyeceği stratejinin gerçek sınavı olacak.