Produsen Chip Tiongkok Pertaruhkan 700 TOPS agar Model Besar Menggerakkan Mobil

Sebagian besar chip di dalam mobil pintar saat ini dirancang untuk dunia yang penuh banyak model kecil dan terspesialisasi: satu untuk deteksi jalur, satu untuk pejalan kaki, satu untuk rambu lalu lintas. XHEART, startup Tiongkok yang namanya dalam bahasa Mandarin kira-kira dibaca “xin xin hang tu”, bertaruh bahwa era itu akan berakhir. Pada 29 Oktober, perusahaan meluncurkan X7 Ultra, chip yang dibangun dari nol untuk model berkendara end-to-end tunggal dan besar yang kini disebut banyak produsen mobil sebagai tujuan mereka.

Gagasan pemandu perusahaan ini sederhana untuk diucapkan tetapi sulit dijalankan: biarkan model mendefinisikan chip. Alih-alih memulai dari daftar komponen konvensional, XHEART mengaku bekerja mundur dari apa yang dituntut model besar nyata yang diproduksi massal, mendesain ulang arsitektur komputasi, skema memori, dan cara data bergerak di antara keduanya. Perusahaan juga menyisakan ruang untuk model yang terus tumbuh setelah chip dikirim.

Angka utamanya adalah 700 TOPS, ukuran berapa triliun operasi per detik yang dapat ditangani chip untuk beban kerja model besar. Angka itu menempatkannya dalam pembicaraan dengan chip berkendara paling kuat di pasar, meskipun throughput mentah jarang menceritakan keseluruhan cerita di dalam mobil, di mana konsumsi daya, panas, dan biaya sama pentingnya dengan kecepatan puncak.

XHEART juga menyoroti tonggak yang diklaimnya sebagai yang pertama di Tiongkok: X7 Ultra membawa CPU otomotif Armv9, generasi terbaru arsitektur prosesor yang mendasari sebagian besar komputasi seluler dan tertanam di dunia. Kelas otomotif berarti komponen tersebut memenuhi syarat untuk fluktuasi suhu, getaran, dan masa pakai panjang yang dituntut mobil, standar yang lebih ketat daripada elektronik konsumen.

Peluncuran ini bukan awal dari nol. XHEART menyatakan keluarga X7 telah diproduksi massal selama delapan bulan, dengan pengiriman kumulatif di atas 200.000 unit. Chip tersebut sudah muncul di sepuluh model mobil produksi, dan perusahaan mengklaim memegang pesanan untuk lebih dari 40 model. Basis terpasang itu adalah argumen terkuat yang dapat diajukan kepada produsen mobil yang mempertimbangkan pemasok asing versus nama yang lebih dikenal.

Waktunya mencerminkan pergeseran yang lebih luas dalam rantai pasok otomotif Tiongkok. Saat perangkat lunak berkendara menyatu dari puluhan model sempit menjadi beberapa model besar, perangkat keras yang menjalankannya harus ikut berubah, dan perancang chip Tiongkok berlomba memasok transisi itu alih-alih generasi sebelumnya. Tawarannya bukan tentang satu spesifikasi yang mengesankan, melainkan tentang dirancang untuk arah perangkat lunak.

Yang masih belum terbukti adalah apakah model berkendara end-to-end memenuhi janjinya di lalu lintas nyata, dan apakah startup dapat mempertahankan posisinya saat produsen chip yang lebih besar merespons dengan lini otomotif mereka sendiri. Jawaban XHEART pada dasarnya adalah bergerak lebih dulu dan mengirim volume lebih awal. Apakah pesanan lebih dari 40 model berubah menjadi mobil di jalan akan menjadi ujian sesungguhnya bagi strategi ini.