Nhà sản xuất ô tô Trung Quốc Chery đã xây dựng CheryMind, một hệ thống AI được hình thành từ kiến thức sản xuất và kỹ thuật hàng thập kỷ. Nó cho thấy con đường cụ thể để một nhà sản xuất ô tô truyền thống biến bí quyết nhà máy thành phần mềm.
Doanh số xe máy chạy xăng tại Trung Quốc đã tăng trở lại, với xuất khẩu thúc đẩy tăng trưởng hai chữ số ngay cả khi thị trường nội địa dần hồi phục sau nhiều năm quy định hạn chế và thay đổi thị hiếu.
Aumovio, mảng ô tô tách ra từ Continental, sẽ trả BMW 350 triệu euro để giải quyết tranh chấp bảo hành hệ thống phanh, số tiền lớn hơn lợi nhuận hoạt động nửa đầu năm. Giờ đây công ty đặt cược vào hợp đồng camera vệ tinh mới với một nhà sản xuất ô tô hàng đầu Trung Quốc.
Zhu Huarong đã từ chức chủ tịch Changan Automobile, Zhao Fei tiếp quản một hãng xe nhà nước lớn của Trung Quốc đang bị ép bởi doanh số giảm và lợi nhuận mỏng. Việc bàn giao diễn ra khi công ty đẩy mạnh xe điện và xe thông minh trong cuộc chiến giá cả ngày càng khốc liệt.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã xuất khẩu hơn năm triệu xe ra nước ngoài trong nửa đầu năm 2026, nhưng cổ phiếu của họ tại Hồng Kông lại giảm. Trong khi đó, các kỹ sư âm thầm chuyển từ thử nghiệm thực tế sang mô phỏng, và một ánh đèn xanh nhỏ trở thành biểu tượng của xe tự lái.
Một biển quảng cáo khổng lồ tại sân bay Zurich của thương hiệu xe điện Trung Quốc trở thành cửa sổ nhìn lại 16 năm các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc thâm nhập châu Âu — từ hàng nhập khẩu giá rẻ đến những cái tên cao cấp cạnh tranh về thiết kế và phần mềm.
Hợp đồng tương lai cao su tự nhiên tại Thượng Hải đóng cửa trên 20.000 nhân dân tệ một tấn lần đầu tiên kể từ năm 2017, ngay cả khi các nhà máy lốp xe hoạt động dưới một nửa công suất. Khoảng cách giữa chi phí nguyên liệu tăng và nhu cầu yếu đang siết chặt ngành này.
Gã khổng lồ cổ phần tư nhân Thụy Điển EQT đã đồng ý mua công ty quản lý chất thải Cleanaway của Úc với giá khoảng 6,5 tỷ USD, khoản đầu tư cơ sở hạ tầng lớn nhất của họ tại Úc. Đề nghị hoàn toàn bằng tiền mặt định giá công ty tái chế này ở mức khoảng 9,3 tỷ AUD.
Dongfeng của Trung Quốc đang âm thầm thúc đẩy amoniac như một loại nhiên liệu thay thế cho động cơ, không phải như một sự trở lại mà như một biện pháp bảo hiểm trước thị trường khắc nghiệt. Động thái này diễn ra khi căng thẳng thương mại với châu Âu về xe điện khiến các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc phải đoán già đoán non.
Sau nhiều năm tăng trưởng chóng mặt, ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc đang chuyển từ cuộc tranh giành thị phần sang cuộc thi sinh tồn của kẻ mạnh nhất, với trợ cấp xuất khẩu bị cắt giảm và các sự cố chất lượng buộc phải suy nghĩ lại về cách các nhà sản xuất ô tô cạnh tranh.
Cơ quan quản lý công nghiệp, cảnh sát, môi trường và thị trường Trung Quốc đã triệu tập hơn 30 hãng xe lớn để yêu cầu kiểm tra sản phẩm nghiêm ngặt hơn và chấm dứt quảng cáo gây hiểu lầm. Cuộc họp diễn ra khi ngành công nghiệp ô tô nước này đang vật lộn với cuộc chiến giá cả khốc liệt và lo ngại về an toàn.
Chỉ số giá sản xuất của Trung Quốc tăng nhanh nhất trong gần bốn năm vào tháng 9, và các chuyên gia cảnh báo rằng các nhà sản xuất nhỏ hơn đối mặt với sự thu hẹp lợi nhuận khi chi phí nguyên liệu leo thang trong khi giá tiêu dùng vẫn trì trệ.
Hai thất bại được chú ý — giá đỡ phanh của một mẫu sedan hạng sang Huawei-JAC bị gãy trong thử nghiệm và trục sau của một mẫu SUV Chery bị bung ra ở Malaysia — khiến người mua nước ngoài đặt câu hỏi liệu xe Trung Quốc có bị đưa ra thị trường quá vội vàng không.
Doanh số bán lẻ xe khách Trung Quốc giảm 28% so với cùng kỳ năm ngoái trong tháng 9 năm 2026, mức giảm hàng tháng mạnh nhất trong năm nay, khi cả mẫu xe xăng và điện đều sụt giảm. Tuy nhiên, các hãng xe đã kiềm chế giảm giá, báo hiệu sự thay đổi trong cách thị trường xe hơi lớn nhất thế giới cạnh tranh.
Các thương hiệu Trung Quốc chiếm khoảng 30% gian hàng xe tại Triển lãm ô tô Paris 2026, tiến vào thị trường khó tính nhất châu Âu. CEO Volkswagen kêu gọi các nhà sản xuất châu Âu đoàn kết khi đối thủ đến tận cửa.
Một chiếc OMODA 5 năm 2023 tại Malaysia mất trục sau khi đang chạy, khiến Chery thu hồi 8.878 xe vì mối hàn yếu trên tay đòn treo sau. Hãng xe Trung Quốc đã xin lỗi trong bối cảnh đẩy mạnh xuất khẩu.
Cuộc điều tra của đài truyền hình nhà nước phát hiện xe bồn ở Thiểm Tây và Quý Châu thường xuyên chở dầu thô vượt xa mức cho phép trên biển số. Một đội xe hơn sáu mươi chiếc chạy quá tải trong hơn hai năm, và hàng chục báo cáo kiểm tra an toàn dường như bị làm giả.
Lượng giao robot hình người tại Trung Quốc tăng khoảng bốn lần, nhưng các mẫu rẻ chiếm phần lớn số lượng trong khi máy đắt tiền tạo ra phần lớn doanh thu. Sự phân tách này tiết lộ tiền trong cơn bùng nổ robot của Trung Quốc thực sự nằm ở đâu.
Bắc Kinh và Brussels đã đạt được hiểu biết sơ bộ về thương mại xe hybrid, một dấu hiệu cho thấy các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc không thể chỉ dựa vào tăng trưởng xuất khẩu để chinh phục châu Âu. Chi tiết vẫn còn mơ hồ, nhưng hướng đi đã rõ ràng.
Tình trạng thiếu chip nhớ đang đẩy những chiếc điện thoại thông minh rẻ nhất ra khỏi thị trường, viết lại logic của điện thoại phổ thông và để lại ít lựa chọn hơn cho người mua ngân sách.
Tại Triển lãm Ô tô Paris 2026, 22 nhà sản xuất xe điện Trung Quốc sẽ cùng xuất hiện, tận dụng lợi thế do phân khúc giá rẻ đang thu hẹp của châu Âu tạo ra. Chủ tịch Stellantis lưu ý châu Âu có 49 mẫu xe dưới 15.000 euro vào năm 2019; nay chỉ còn một mẫu.
Trung Quốc nắm giữ trữ lượng vonfram lớn nhất thế giới nhưng sản lượng của chính họ liên tục giảm, và các biện pháp kiểm soát xuất khẩu chặt chẽ hơn đang định giá lại kim loại này cho các nhà sản xuất ô tô, chip và dụng cụ trên toàn cầu.
Những người bán lại Trung Quốc mua hàng phiên bản giới hạn trên toàn thế giới và bán lại với mức chênh lệch lên tới 400 phần trăm, biến sự khan hiếm thành một ngành kinh doanh. Mô hình này cho thấy nhu cầu được thúc đẩy bởi sự cường điệu khác với lòng trung thành khách hàng lâu dài như thế nào.
Tại một diễn đàn ngành vào tháng 9, các giám đốc điều hành ô tô Trung Quốc ngừng lặp lại những khẩu hiệu lạc quan và thừa nhận những vấn đề thực sự: chu kỳ phát triển gấp gáp, pin quá khổ, và sự phụ thuộc không thoải mái vào công nghệ của đối thủ. Sự thẳng thắn này báo hiệu một thị trường đang chuyển từ tăng trưởng bằng mọi giá sang những lựa chọn khó khăn.
Thông báo mới của Quốc vụ viện nhắm vào tình trạng chậm thanh toán triền miên và nợ chéo đang siết chặt các nhà cung cấp nhỏ của Trung Quốc. Động thái chính sách này diễn ra khi các nhà kinh tế tranh luận liệu đầu tư hay tiêu dùng nên dẫn dắt giai đoạn tăng trưởng tiếp theo.
Cá hố, hay còn gọi là cá đai, là món hải sản được yêu thích ở Trung Quốc, nhưng thực khách phương Tây hầu như không động đến. Lý do nằm ở nuôi trồng, đánh bắt và văn hóa ẩm thực chứ không phải hương vị.
Tháng 9 không mang lại sự phục hồi toàn diện cho thị trường ô tô Trung Quốc, nhưng các nhà sản xuất ô tô lớn nhất vẫn tiếp tục tăng trưởng. Cạnh tranh đang chuyển từ việc theo đuổi người mua mới sang giành giật người mua hiện có.
Các startup xe điện Trung Quốc có tháng Chín trái chiều, khi Leapmotor giữ vị trí đầu bảng trong khi Xpeng và Xiaomi vượt 40.000 xe giao hàng và Aito do Huawei hậu thuẫn tụt lại. Tháng này cho thấy tăng trưởng không còn nâng đỡ mọi thương hiệu như nhau.
Startup AI Trung Quốc DeepSeek được cho là đang cải tổ các mô hình của mình để chạy trên chip Ascend của Huawei thay vì phần cứng Nvidia. Đây không chỉ là một bản vá kỹ thuật mà là một cuộc di dời toàn bộ nền tảng tính toán của họ.
Triển lãm xe máy lớn nhất Trung Quốc thu hút 300.000 khách tham quan và 7 tỷ lượt xem trực tuyến, với 1.120 đơn vị triển lãm và 3.100 mẫu xe. Giới trong ngành cho biết ngành này giờ đã có tiền và sự chú ý — nhưng vẫn còn thua kém về thương hiệu, văn hóa và kỹ thuật cao cấp.
Nhà máy Volkswagen ở Dresden với tường kính, từng là nơi trưng bày Phaeton, đang đóng cửa khi Đức mua xe sản xuất tại Trung Quốc với số lượng kỷ lục. Sự đảo chiều này cho thấy thương mại ô tô toàn cầu đã lật ngược nhanh đến mức nào.
Bạn đã xem hết
