Chery、頭脳を構築し自動車の枠を超えた販売を狙うHOT
中国の自動車メーカーCheryは、数十年の製造・エンジニアリング知識からなるAIシステム「CheryMind」を構築した。伝統的な自動車メーカーが工場のノウハウをソフトウェアに変える具体的な道筋を示している。
中国の自動車メーカーCheryは、数十年の製造・エンジニアリング知識からなるAIシステム「CheryMind」を構築した。伝統的な自動車メーカーが工場のノウハウをソフトウェアに変える具体的な道筋を示している。
中国のガソリン式バイク販売が再び上向き、輸出が2桁成長を牽引。国内市場は長年の規制と嗜好の変化から徐々に回復しつつある。
コンチネンタルから分社化された自動車部門アウモビオは、ブレーキシステムの保証紛争を解決するためBMWに3億5000万ユーロを支払う。これは同社の上半期営業利益を上回る金額だ。同社は現在、中国の大手自動車メーカーとの新たな衛星カメラ契約に賭けている。
朱華栄氏が長安汽車の会長を退任し、趙非氏が後任に就任した。販売台数と利益の減少に苦しむ中国の国有自動車大手のトップ交代となる。電気自動車とスマートカーの推進を進める中、価格競争が激化する状況での交代劇だ。
中国の自動車メーカーは2026年上半期に500万台以上の車を海外に出荷したが、香港市場の株価は下落した。一方、エンジニアは実世界でのテストをシミュレーションに静かに置き換え、小さな青い光が自動運転のシンボルになりつつある。
チューリッヒ空港の巨大な看板が、中国のEVブランドにとって、中国の自動車メーカーがヨーロッパに進出してきた16年間を映す窓となっている。安価な輸入車から、デザインとソフトウェアで競うプレミアムブランドまで。
上海の天然ゴム先物は2017年以来初めて1トン当たり2万元を超えて引けた。タイヤ工場の稼働率は半分以下だ。原材料コストの上昇と需要の弱さのギャップが業界を圧迫している。
スウェーデンのプライベートエクイティ大手EQTは、オーストラリアの廃棄物管理会社クリーンアウェイを約65億ドルで買収することで合意した。同国における最大規模のインフラ投資となる。全額現金の提案は、リサイクル会社を約93億豪ドルと評価している。
中国の東風は、エンジンの代替燃料としてアンモニアを静かに推進しており、それをカムバックというよりも厳しい市場に対する保険と位置づけている。この動きは、電気自動車をめぐる欧州との貿易摩擦により中国の自動車メーカーが先行きを模索する中で起きている。
長年の急成長を経て、中国の電気自動車産業は土地獲得競争から生き残り競争へと移行している。輸出補助金の削減や品質事故により、自動車メーカーの競争方法の見直しを迫られている。
中国の産業、公安、環境、市場の規制当局が30社以上の大手自動車メーカーを招集し、より厳格な製品テストと誤解を招く広告の停止を求めた。この会合は、中国の自動車業界が激しい価格競争と安全上の懸念に直面する中で行われた。
中国の生産者物価指数は9月にほぼ4年ぶりの速いペースで上昇し、専門家は、原材料費が上昇する一方で消費者物価が遅れているため、中小メーカーが利益圧迫に直面していると警告している。
2つの注目すべき失敗 — 高級セダンHuawei-JACのテスト中のブレーキブラケット破損と、マレーシアでのChery SUVの後車軸断裂 — が、海外の購入者に中国車は市場に急ぎすぎているのではないかと疑問を抱かせている。
2026年9月、中国の乗用車小売販売台数は前年同月比28%減と今年最大の落ち込みを記録し、ガソリン車も電気自動車も低迷した。しかし自動車メーカーは値引きを控え、世界最大の自動車市場における競争のあり方に変化の兆しを見せている。
2026年パリモーターショーでは、中国ブランドが自動車出展者の約30%を占め、欧州で最も厳しい市場に進出した。フォルクスワーゲンのCEOは、競争が目前に迫る中、欧州の自動車メーカーに団結を呼びかけた。
マレーシアで2023年式OMODA 5の走行中に後車軸が脱落し、奇瑞は後サスペンションアームの溶接不良を理由に8,878台をリコール。輸出市場への進出を強める中国メーカーが謝罪した。
国営放送の調査により、陝西省と貴州省のタンクローリーがナンバープレートの許容をはるかに超える原油を日常的に運搬していたことが判明した。60台以上の車両からなる1つの車隊は2年以上にわたり過積載で運行し、数十件の安全検査報告書は捏造されている可能性がある。
中国におけるヒューマノイドロボットの出荷台数は約4倍に急増したが、台数では安価なモデルが大半を占め、売上高では高価なマシンが大半を生み出している。この分裂は、中国のロボティクスブームにおける実際の儲けがどこにあるかを示している。
北京とブリュッセルはハイブリッド車貿易について予備的な理解に達した。これは中国の自動車メーカーが欧州で勝つために輸出の伸びだけに頼れなくなった兆候だ。詳細は依然として曖昧だが、方向性は明確である。
メモリチップ不足が最安値のスマートフォンを市場から押し出し、エントリーレベル端末の論理を書き換え、低予算の買い手から選択肢を奪っている。
2026年パリモーターショーでは、中国の電気自動車メーカー22社がそろって出展し、欧州の手頃な価格帯の縮小が生んだ優位性を押し広げる。Stellantis会長は、2019年に欧州には1万5000ユーロ未満のモデルが49車種あったが、今は1車種だけだと指摘した。
中国は世界最大のタングステン埋蔵量を誇るが、自国の生産量は減少し続けており、輸出管理の厳格化により、世界中の自動車メーカー、チップメーカー、工具メーカーにとってこの金属の価格が見直されている。
中国の転売業者は世界中で限定品を買い付け、最大400%のマークアップで転売し、希少性をビジネスに変えている。このモデルは、熱狂に駆られた需要が持続的な顧客ロイヤルティとどう異なるかを明らかにする。
9月の業界フォーラムで、中国の自動車経営陣は楽観的なスローガンを繰り返すのをやめ、現実の問題を認めた。急ぎすぎた開発サイクル、大きすぎるバッテリー、競合技術への不安な依存である。この率直さは、市場が「何よりも成長」から難しい選択へ移行していることを示す。
国務院の新たな通知は、中国の中小サプライヤーを圧迫する慢性的な支払遅延と相互債務に対処するものだ。この政策の動きは、成長の次段階を投資と消費のどちらが牽引すべきかを巡る経済学者の議論と時を同じくして進んでいる。
タチウオは中国の海鮮の定番でありながら、西洋の食卓ではほとんど見かけない。その理由は味ではなく、養殖、漁業、食文化にある。
9月の中国自動車市場は広範な回復には至らなかったが、最大手メーカーは成長を続けた。競争は新規顧客の獲得から既存顧客の奪い合いへと移行している。
中国の電気自動車スタートアップは9月にまちまちの結果を残し、Leapmotorが首位を維持する一方、XpengとXiaomiは4万台超の納車を達成し、Huawei支援のAitoは後退した。今月は、成長がもはやすべてのブランドを等しく押し上げるわけではないことを示している。
中国のAIスタートアップDeepSeekは、NvidiaのハードウェアではなくHuaweiのAscendチップで動作するようモデルを作り直していると報じられている。これは技術的な修正というより、計算基盤の全面的な移転である。
中国最大のバイクショーは30万人の来場者と70億回のオンライン視聴を集め、1,120社が出展し、3,100モデルが展示された。業界関係者は、業界は今や資金と注目を集めているが、ブランド、文化、プレミアムエンジニアリングではまだ遅れていると語る。
かつてフェートンのショーケースだったフォルクスワーゲンのガラス張りのドレスデン工場が、ドイツが中国製車を記録的な数で購入する中で閉鎖される。この逆転は、世界の自動車貿易がいかに急速に反転したかを物語っている。
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