مترو قوانغتشو يفرض 15 يواناً مقابل قراءة خمس ساعات

اكتشفت قارئة في قوانغتشو مؤخراً أن مترو المدينة يحتسب الأجرة بالوقت وليس بالمسافة فقط. ووفقاً لتقرير في وسائل إعلام صينية، استقلت امرأة تدعى فانغ الخط 18 إلى محطة ساحة بانيو وجلست في مساحة للقراءة داخل المحطة. بقيت هناك قرابة خمس ساعات. وعند خروجها، خصم بوابة الدفع 15 يواناً إضافية كرسم تأخير — نحو دولارين — محوّلة أمسية هادئة من القراءة إلى فاتورة غير متوقعة.

أكد مترو قوانغتشو هذه القاعدة. وقال موظفون لمراسل إن الشبكة تفرض حداً أقصى قدره 270 دقيقة، أي أربع ساعات ونصف، لأي رحلة واحدة داخل المنطقة المدفوعة. والمنطق بسيط: المترو مصمم لنقل الناس بسرعة، لا ليكون مكاناً للبقاء الطويل. وأضاف الموظفون أن على الركاب مراعاة جداولهم في تحديد مدة بقائهم، بما في ذلك الوقت الذي يقضونه في المساحات التجارية أو الثقافية داخل المحطات.

لقيت الحادثة صدى لأنها تلامس توتراً قائماً في مدن صينية كثيرة. فقد أنفق مشغلو المترو العقد الماضي في تحويل المحطات من مجرد ممرات عبور إلى مساحات متعددة الاستخدامات — متاجر صغيرة، وآلات بيع، ومعارض، وفي بعض الحالات غرف قراءة صغيرة أو مكتبات. وقد جرّبت قوانغتشو نفسها زوايا للكتب وفعاليات ثقافية مؤقتة في المحطات. تُروَّج هذه المساحات كمرافق عامة، لكن نظام الأجرة ما زال يعتبر كل دقيقة داخل البوابات وقت سفر.

بالنسبة للركاب، ليست الحسابات واضحة. فقاعدة الـ270 دقيقة لا تُعرض على كل بوابة، وقليل من الركاب العابرين يعرفون بوجودها. وقالت فانغ للصحفيين إنها لم تكن تعلم أن جلسة القراءة ستُحتسب ضمن ساعة السفر. الرسم متواضع، لكن المبدأ — أن تدعوك المحطة للجلوس ثم تحاسبك على الجلوس — هو ما جذب الانتباه على الإنترنت.

واجهت مدن أخرى أسئلة مشابهة. فبعض أنظمة النقل تفرض حدوداً قصوى لمدة الرحلة لمنع التهرب من الأجرة أو التسكع؛ وأخرى تسمح بوقت غير محدود داخل المنطقة المدفوعة. وغالباً ما يعود الفرق إلى كيفية نظر المدينة إلى محطاتها: كأنابيب للمسافرين أم كغرف عامة بحد ذاتها. وجواب قوانغتشو، في الوقت الحالي، هو الأول بثبات، حتى وهي تضيف مرافق تشجع الثاني.

ثمة أيضاً سؤال تصميمي عملي. فإذا أراد المترو أن يستخدم القراء والطلاب والعاملون عن بُعد مساحاته، فقد يحتاج إلى إعادة التفكير في طريقة احتساب الأجرة — مثلاً بتحصيلها حسب نقطتي الدخول والخروج بدل الوقت المنقضي، أو بإعفاء مناطق ثقافية محددة. وبدون ذلك، يأتي كل مقعد مريح داخل البوابات بعداد خفي يدور.

الدرس المباشر للركاب هو التحقق من الحد الزمني قبل الاستقرار. والسؤال الأوسع هو ما إذا كانت قوانغتشو ومدن صينية أخرى ستعدّل قواعدها مع تحوّل المحطات إلى وجهات بحد ذاتها. وفي الوقت الحالي، تبقى مساحة القراءة مفتوحة — والساعة، لمن يبقى طويلاً، لا تزال تدق.