ग्वांगझोउ मेट्रो ने पांच घंटे की किताब-पढ़ाई के लिए यात्री से 15 युआन वसूले

ग्वांगझोउ की एक पाठक ने हाल ही में पाया कि शहर की मेट्रो प्रणाली केवल दूरी पर नहीं, बल्कि समय पर भी शुल्क लेती है। चीनी मीडिया की एक रिपोर्ट के अनुसार, फांग उपनाम की एक महिला लाइन 18 से पानयू स्क्वायर स्टेशन गई और स्टेशन के भीतर एक पठन स्थान में बैठ गई। वह लगभग पांच घंटे रहीं। बाहर निकलते समय फेयर गेट ने अतिरिक्त समय शुल्क के रूप में 15 युआन काट लिए — लगभग 2 डॉलर — और पढ़ाई की एक शांत दोपहर को अप्रत्याशित बिल में बदल दिया।

ग्वांगझोउ मेट्रो ने नियम की पुष्टि की। कर्मचारियों ने एक संवाददाता को बताया कि नेटवर्क भुगतान क्षेत्र के भीतर किसी भी एक यात्रा पर 270 मिनट, यानी साढ़े चार घंटे की सीमा तय करता है। तर्क सरल है: मेट्रो लोगों को तेजी से ले जाने के लिए बनाई गई है, लंबे समय तक रुकने की जगह के रूप में नहीं। कर्मचारियों ने आगे कहा कि यात्रियों को स्टेशनों के भीतर व्यावसायिक या सांस्कृतिक स्थानों में बिताए समय सहित, अपने ठहराव की अवधि अपने कार्यक्रम के अनुसार तय करनी चाहिए।

यह मामला गूंजा क्योंकि यह कई चीनी शहरों में मौजूद तनाव को छूता है। मेट्रो ऑपरेटरों ने पिछले एक दशक में स्टेशनों को शुद्ध पारगमन से बहुउद्देशीय स्थानों में बदला है — सुविधा स्टोर, वेंडिंग मशीन, प्रदर्शनियां और कुछ मामलों में छोटे पठन कक्ष या पुस्तकालय। ग्वांगझोउ ने खुद स्टेशनों में पुस्तक कोनों और सांस्कृतिक पॉप-अप के साथ प्रयोग किया है। इन स्थानों को सार्वजनिक सुविधाओं के रूप में बढ़ावा दिया जाता है, लेकिन किराया प्रणाली अभी भी गेट के भीतर हर मिनट को यात्रा समय मानती है।

यात्रियों के लिए गणित स्पष्ट नहीं है। 270 मिनट का नियम हर गेट पर प्रदर्शित नहीं होता, और कुछ ही कभी-कभार यात्रा करने वाले यात्री इसे जानते हैं। फांग ने संवाददाताओं से कहा कि उन्हें पता ही नहीं था कि उनका पठन सत्र यात्रा घड़ी में गिना जाएगा। शुल्क मामूली है, लेकिन सिद्धांत — कि एक स्टेशन आपको बैठने के लिए आमंत्रित कर सकता है और फिर बैठने के लिए शुल्क ले सकता है — ने ऑनलाइन ध्यान खींचा।

अन्य शहरों ने भी ऐसे सवालों से जूझा है। कुछ पारगमन प्रणालियां किराया चोरी या बेकार बैठने को रोकने के लिए अधिकतम यात्रा समय लगाती हैं; अन्य भुगतान क्षेत्र के भीतर असीमित समय की अनुमति देती हैं। अंतर अक्सर इस बात पर निर्भर करता है कि शहर अपने स्टेशनों को कैसे देखता है: यात्रियों के लिए पाइप के रूप में या अपने आप में सार्वजनिक कमरों के रूप में। ग्वांगझोउ का जवाब अभी के लिए दृढ़ता से पहला है, भले ही वह ऐसी सुविधाएं जोड़ रहा हो जो दूसरे को प्रोत्साहित करती हैं।

एक व्यावहारिक डिज़ाइन सवाल भी है। अगर मेट्रो चाहती है कि पाठक, छात्र और दूरस्थ कर्मचारी उसके स्थानों का उपयोग करें, तो उसे किराए की गणना पर पुनर्विचार करना पड़ सकता है — उदाहरण के लिए, बीते समय के बजाय प्रवेश और निकास बिंदुओं के लिए शुल्क लेना, या निर्दिष्ट सांस्कृतिक क्षेत्रों को छूट देना। इसके बिना, गेट के भीतर हर आरामदायक कुर्सी के साथ एक छिपा हुआ मीटर चलता रहता है।

यात्रियों के लिए तत्काल सबक यह है कि बैठने से पहले समय सीमा जांच लें। व्यापक सवाल यह है कि क्या ग्वांगझोउ और अन्य चीनी शहर अपने नियमों को समायोजित करेंगे, क्योंकि स्टेशन खुद गंतव्य बन रहे हैं। अभी के लिए, पठन स्थान खुला है — और जो भी बहुत देर रुके, उसके लिए घड़ी टिकती रहती है।