شهد أسبوع إطلاقات السيارات الجديدة في الصين دخول علامة Jetta التابعة لـFAW-Volkswagen العصر الكهربائي بسيدان M6 بسعر يبدأ من 79,800 حتى 99,800 يوان، بينما انتقلت هاتشباك BYD Seagull إلى مقاعد خمسة. كما زوّدت Roewe سيدانها 07 الجديدة بمساعد صوتي Doubao.
انخفضت إيرادات فولفو في الصين بنحو 50% في الربع الثالث من 2026، بينما قفزت مبيعات سيارات الطاقة الجديدة بنسبة 104% لتصل إلى 20,100 وحدة. يكشف هذا التفاوت عن حرب أسعار قاسية تضغط على صانعي السيارات الأجانب في أكبر سوق للسيارات في العالم.
أطلقت BMW في أواخر 2026 برنامج تسريح طوعي، فتسابق نحو 40 ألف موظف إلى بوابة التعويضات الداخلية حتى انهارت. وبلغت مبالغ الشراء لنحو 4.87 مليون يوان لبعض القدامى، وهي قراءة أدق لتقليص الصناعة الألمانية من أي شعار.
ستدفع أوموفيو، الذراع Automotive المنفصلة عن كونتيننتال، لشركة BMW 350 مليون يورو لتسوية نزاع ضمان حول نظام الفرامل، وهو مبلغ يتجاوز أرباحها التشغيلية للنصف الأول. وتراهن الآن على عقد جديد لكاميرا الأقمار الصناعية مع شركة سيارات صينية رائدة.
تجاوزت CATL توقعات الإيرادات لكنها سجلت أضعف نمو في الأرباح منذ أرباع، مما دفع الأسهم للانخفاض لليوم الثامن على التوالي. تواجه عملاقة البطاريات الآن حروب أسعار محلياً وسوقاً مزدحماً للسيارات الكهربائية في الخارج.
انخفضت أسهم CATL لثماني جلسات متتالية، مما أعاد أكبر مصنع للبطاريات في العالم نحو تقييم تريليون يوان مع تباطؤ النمو. ويتساءل المستثمرون عما إذا كانت الشركة قادرة على إيجاد قصة جديدة تتجاوز بناء المزيد من المصانع.
بين حزمة أسهم بلغت حدود التداول اليومية في الصين، برزت ثلاثة أسماء منخفضة التقييم — اثنان من الإلكترونيات ومكوّنات السيارات. النمط يشير إلى عودة الأموال إلى موردين مغفولين بدلاً من العلامات التجارية الرائدة للسيارات الكهربائية.
لوحة إعلانية عملاقة لعلامة صينية للسيارات الكهربائية في مطار زيوريخ تتحول إلى نافذة على 16 عاماً من توغل شركات السيارات الصينية في أوروبا — من واردات رخيصة إلى أسماء فاخرة تنافس بالتصميم والبرمجيات.
استدعت الجهات التنظيمية الصينية للصناعة والشرطة والبيئة والسوق أكثر من 30 شركة سيارات كبرى للمطالبة باختبارات منتجات أكثر صرامة ووقف الإعلانات المضللة. يأتي الاجتماع بينما تكافح صناعة السيارات في البلاد حرب أسعار شرسة ومخاوف تتعلق بالسلامة.
انخفضت مبيعات سيارات الركاب بالتجزئة في الصين بنسبة 28% على أساس سنوي في سبتمبر 2026، وهو أكبر انخفاض شهري هذا العام، حيث تراجعت طرازات البنزين والكهرباء على حد سواء. ومع ذلك، أحجمت شركات صناعة السيارات عن تقديم الخصومات، مما يشير إلى تحول في طريقة المنافسة في أكبر سوق للسيارات في العالم.
شكلت العلامات التجارية الصينية حوالي 30% من العارضين في معرض باريس للسيارات 2026، متوغلة في أصعب سوق في أوروبا. دعا الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن شركات السيارات الأوروبية إلى الاتحاد مع وصول المنافسة إلى عتبة أبوابها.
أمر ليونيل ميسي ببناء كاتاماران فاخر من الشركة البولندية صن ريف يخوت، بقيمة تقدر بنحو 8 ملايين يورو. سيُبنى أولتيما 88 ذو الخمس مقصورات في غدانسك مع مرآب للدراجات المائية وقوة 2000 حصان.
ميزات الاشتراك مثل خطة تسلا الشهرية للقيادة الذاتية الكاملة تحول شراء السيارة لمرة واحدة إلى إيرادات برمجية متكررة. يستمر صانعو السيارات في التجربة حتى بعد أن أظهر فشل المقاعد المُدفأة في BMW أن للمشترين حدودًا.
توصلت بكين وبروكسل إلى تفاهم مبدئي بشأن تجارة المركبات الهجينة، وهو مؤشر على أن شركات صناعة السيارات الصينية لم تعد قادرة على الاعتماد على نمو الصادرات وحده للفوز في أوروبا. لا تزال التفاصيل غامضة، لكن الاتجاه واضح.
انطلقت عطلة اليوم الوطني في الصين لتدفع مبيعات الربع الرابع، مع امتلاء متاجر تسلا والخصومات في كل مكان. يتسابق المشترون مع تغيير ضريبة الشراء نهاية العام الذي يجعل سيارات 2026 أغلى بآلاف اليوانات.
ضخت الصين مليارات في الشحن السريع على الطرق السريعة، وأضافت في ثمانية أشهر شواحن عالية القدرة أكثر مما أضافته في كل السنوات السابقة. ومع ذلك، تمتد طوابير الأعياد لساعات، لأن ذروة الطلب تتجاوز حتى أسرع وتيرة بناء.
خلال الأسبوع الذهبي، تحولت الطرق السريعة في الصين إلى اختبار ضغط للسيارات الكهربائية، مع طوابير استمرت أربع ساعات في محطات الشحن لتوفير بضعة دولارات. السيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات الكهربائية النقية تتنافس على نفس المقابس.
خلال عطلة العيد الوطني في الصين، جذبت معارض السيارات الكهربائية في مراكز التسوق في بكين أعداداً قليلة من الزوار وعروضاً خاصة نادرة، بينما أقنعت مزايا الإطلاق عبر الإنترنت. يقول الوكلاء إن موجة الشراء الخريفية القديمة لم تعد تعمل كما كانت.
في منتدى صناعي في سبتمبر، توقف مديرو شركات السيارات الصينية عن تكرار الشعارات المتفائلة واعترفوا بمشاكل حقيقية: دورات تطوير متعجلة، وبطاريات ضخمة، واعتماد غير مريح على تقنيات المنافسين. تشير هذه الصراحة إلى سوق يتحول من النمو بأي ثمن إلى خيارات صعبة.
بعد سنوات من الحيل، أصبحت روبوتات الرفقة داخل السيارة فجأة في كل مكان في المركبات الصينية، من شاشة Xiaomi الدوارة إلى Eva من Geely. التوقيت ليس مصادفة: شرائح ذكاء اصطناعي أرخص، وسوق قلقة، وصراع على ما يجعل السيارة تبدو حية.
تتجه شركات السيارات الصينية بشكل متزايد إلى تصنيع بطارياتها الخاصة أو التعاقد مع موردين من الدرجة الثانية، مما يخفف قبضة CATL على أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم. هذا التحول يعيد تشكيل من يحتفظ بالأرباح في السيارات الكهربائية.
لم يحمل سبتمبر تعافيًا واسعًا لسوق السيارات الصينية، لكن أكبر مصنّعي السيارات واصلوا النمو رغم ذلك. تتحول المنافسة من السعي وراء مشترين جدد إلى التنافس على المشترين الحاليين.
لقد وصلت إلى النهاية
