चीनी नई कार लॉन्च के एक सप्ताह में FAW-Volkswagen के जेट्टा ब्रांड ने M6 सेडान के साथ इलेक्ट्रिक युग में कदम रखा, जिसकी कीमत 79,800 से 99,800 युआन है, जबकि BYD की सीगल हैचबैक अब पांच सीटों वाली हो गई है। रोवे ने भी अपनी नई 07 सेडान में Doubao वॉइस असिस्टेंट डाला है।
2026 की तीसरी तिमाही में चीन में वोल्वो का राजस्व लगभग 50% गिर गया, जबकि नई-ऊर्जा वाहनों की बिक्री 104% बढ़कर 20,100 यूनिट हो गई। यह अंतर दुनिया के सबसे बड़े कार बाजार में विदेशी वाहन निर्माताओं को कुचल रही एक क्रूर मूल्य युद्ध को उजागर करता है।
बीएमडब्ल्यू ने 2026 के अंत में स्वैच्छिक विच्छेद पैकेज खोला और लगभग 40,000 कर्मचारियों ने आंतरिक मुआवजा पोर्टल पर इतनी तेजी से धावा बोला कि वह ऑफलाइन हो गया। कुछ वयोवृद्ध कर्मचारियों के लिए लगभग 48.7 लाख युआन तक के भुगतान वाला यह प्रस्ताव जर्मन औद्योगिक छंटनी पर किसी भी नारे से अधिक स्पष्ट टिप्पणी है।
कॉन्टिनेंटल से अलग की गई ऑटोमोटिव इकाई ऑमोवियो ब्रेक-सिस्टम वारंटी विवाद को निपटाने के लिए BMW को €350 मिलियन का भुगतान करेगी, जो उसके पहली छमाही के परिचालन लाभ से अधिक है। अब यह एक प्रमुख चीनी कार निर्माता के साथ नए सैटेलाइट-कैमरा अनुबंध पर दांव लगा रही है।
CATL ने राजस्व अपेक्षाओं को पीछे छोड़ा, लेकिन कई तिमाहियों में सबसे कमजोर लाभ वृद्धि दर्ज की, जिससे शेयर लगातार आठवें दिन गिरे। बैटरी दिग्गज को अब घरेलू स्तर पर मूल्य युद्ध और विदेशों में भीड़भाड़ वाले EV बाजार का सामना करना पड़ रहा है।
CATL के शेयर लगातार आठ सत्रों से गिर रहे हैं, जिससे दुनिया की सबसे बड़ी बैटरी निर्माता कंपनी की वैल्यूएशन फिर से 1 ट्रिलियन युआन की ओर खिसक गई है क्योंकि वृद्धि धीमी हो रही है। निवेशक पूछ रहे हैं कि क्या कंपनी अधिक कारखाने बनाने से आगे एक नई कहानी खोज सकती है।
चीन में दैनिक सीमा तक पहुंचने वाले शेयरों के एक समूह में, तीन कम मूल्यांकन वाले नाम सामने आए — दो इलेक्ट्रॉनिक्स और ऑटो पार्ट्स से। यह पैटर्न संकेत देता है कि पैसा सुर्खियों में रहने वाले ईवी ब्रांडों के बजाय उपेक्षित आपूर्तिकर्ताओं की ओर लौट रहा है।
ज़्यूरिख हवाई अड्डे पर एक चीनी ईवी ब्रांड का विशाल बिलबोर्ड 16 वर्षों के चीनी कार निर्माताओं के यूरोप में प्रवेश की खिड़की बन जाता है — सस्ते आयात से लेकर डिज़ाइन और सॉफ़्टवेयर पर प्रतिस्पर्धा करने वाले प्रीमियम नामों तक।
चीन के उद्योग, पुलिस, पर्यावरण और बाजार नियामकों ने 30 से अधिक प्रमुख ऑटो निर्माताओं को बुलाकर कड़े उत्पाद परीक्षण और भ्रामक विज्ञापन को समाप्त करने की मांग की। यह बैठक ऐसे समय हुई जब देश का कार उद्योग भीषण मूल्य युद्ध और सुरक्षा चिंताओं से जूझ रहा है।
सितंबर 2026 में चीन की यात्री कार खुदरा बिक्री साल-दर-साल 28% गिर गई, जो इस साल की सबसे तीव्र मासिक गिरावट है, क्योंकि पेट्रोल और इलेक्ट्रिक दोनों मॉडल लुढ़क गए। फिर भी कार निर्माताओं ने छूट देने से परहेज किया, जो संकेत देता है कि दुनिया का सबसे बड़ा कार बाजार किस तरह प्रतिस्पर्धा करता है, वह बदल रहा है।
चीनी ब्रांडों ने 2026 पेरिस मोटर शो में वाहन प्रदर्शकों का लगभग 30% हिस्सा बनाया, यूरोप के सबसे कठिन बाजार में घुसपैठ की। फॉक्सवैगन के सीईओ ने यूरोपीय कार निर्माताओं से एकजुट होने का आह्वान किया क्योंकि प्रतिस्पर्धा उनके दरवाजे पर आ पहुंची है।
लियोनेल मेसी ने पोलिश निर्माता सनरीफ यॉट्स से एक लक्ज़री कैटामरन ऑर्डर की है, जिसकी कीमत लगभग 8 मिलियन यूरो बताई जा रही है। पांच केबिन वाली अल्टिमा 88 को ग्दान्स्क में जेट-स्की गैराज और 2,000 हॉर्सपावर के साथ बनाया जाएगा।
टेस्ला की मासिक फुल सेल्फ-ड्राइविंग योजना जैसी सदस्यता सुविधाएँ एक बार की कार खरीद को आवर्ती सॉफ़्टवेयर राजस्व में बदल रही हैं। बीएमडब्ल्यू की हीटेड-सीट असफलता के बाद भी, जिसने दिखाया कि खरीदारों की सीमाएँ हैं, कार निर्माता प्रयोग करते रहते हैं।
बीजिंग और ब्रसेल्स हाइब्रिड वाहन व्यापार पर प्रारंभिक समझौते पर पहुंच गए हैं, जो संकेत है कि चीनी कार निर्माता अब यूरोप जीतने के लिए केवल निर्यात वृद्धि पर निर्भर नहीं रह सकते। विवरण अस्पष्ट हैं, लेकिन दिशा स्पष्ट है।
चीन की राष्ट्रीय दिवस छुट्टी ने चौथी तिमाही की बिक्री को गति दी, टेस्ला स्टोर खचाखच भरे और हर जगह छूट। खरीदार साल के अंत में खरीद कर में बदलाव से आगे निकलने की दौड़ में हैं, जिससे 2026 की कारें हजारों युआन महंगी हो जाएंगी।
चीन ने हाईवे फास्ट-चार्जिंग पर अरबों रुपये झोंके हैं और आठ महीनों में पहले के सभी वर्षों से अधिक बड़े पावर के चार्जर जोड़े हैं। फिर भी छुट्टियों की कतारें घंटों लंबी रहती हैं, क्योंकि चरम मांग सबसे तेज़ निर्माण को भी पीछे छोड़ देती है।
गोल्डन वीक के दौरान, चीन के हाईवे इलेक्ट्रिक कारों के लिए एक स्ट्रेस टेस्ट बन गए, चार्जिंग स्टेशनों पर कुछ डॉलर बचाने के लिए चार घंटे की कतारें लगीं। प्लग-इन हाइब्रिड और शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन एक ही प्लग के लिए लड़ रहे हैं।
चीन के राष्ट्रीय दिवस की छुट्टी के दौरान, बीजिंग के मॉल में इलेक्ट्रिक कारों के शोरूम में भीड़ कम रही और खास ऑफर भी कम थे, जबकि ऑनलाइन लॉन्च लाभों ने मनाने का काम किया। डीलरों का कहना है कि पुरानी शरद ऋतु की खरीदारी की भीड़ अब पहले जैसी नहीं चलती।
सितंबर के एक उद्योग मंच पर, चीनी कार अधिकारियों ने आशावादी नारे दोहराना बंद कर दिया और वास्तविक समस्याओं को स्वीकार किया: जल्दबाजी में विकास चक्र, बड़े आकार की बैटरियां, और प्रतिद्वंद्वियों की तकनीक पर असहज निर्भरता। यह स्पष्टवादिता दर्शाती है कि बाजार हर कीमत पर विकास से कठिन विकल्पों की ओर बढ़ रहा है।
सालों तक महज़ दिखावा रहने के बाद, कार के भीतर साथी रोबोट अचानक चीनी वाहनों में हर जगह हैं—शाओमी की घूमने वाली स्क्रीन से लेकर गीली की ईवा तक। समय का चुनाव संयोग नहीं है: सस्ते एआई चिप, बेचैन बाज़ार और इस पर लड़ाई कि कार को जीवंत क्या महसूस कराता है।
चीनी कार निर्माता तेजी से अपनी बैटरी बना रहे हैं या दूसरे दर्जे के आपूर्तिकर्ताओं के साथ अनुबंध कर रहे हैं, जिससे दुनिया के सबसे बड़े ईवी बाजार पर CATL की पकड़ ढीली हो रही है। यह बदलाव यह तय कर रहा है कि इलेक्ट्रिक कारों में मुनाफा किसके पास रहेगा।
सितंबर चीन के कार बाजार में व्यापक सुधार नहीं लाया, लेकिन सबसे बड़ी कार निर्माता फिर भी बढ़ती रहीं। प्रतिस्पर्धा नए खरीदारों को पाने से मौजूदा खरीदारों के लिए लड़ने की ओर बढ़ रही है।
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