Çinli bir sürüş çipi, büyük model tasarımıyla 200.000 adede ulaştı
Pek bilinmeyen bir Çinli çip girişimi, sürüş destek sistemlerinde bir sonraki rekabet alanının sensörler veya haritalar değil, otomobilin yapay zeka modelini çalıştıran silisyum olduğunu sessizce savunuyor. Çincede 新芯航途 olarak bilinen XHEART, amiral gemisi X7 Ultra işlemcisini tanıttı ve X7 ailesinin sekiz aydır seri üretimde olduğunu ve kümülatif sevkiyatının 200.000 adedi aştığını duyurdu.
Şirket, X7 serisini uçtan uca otonom sürüş modelleri için özel olarak tasarlanmış bir hesaplama birimi olarak tanımlıyor — yani bir dizi elle yazılmış kural yerine, tek bir büyük sinir ağının kamera ve sensör girdilerini alıp sürüş kararları ürettiği yaklaşım. XHEART, çipin performans tavanını donanım hattının değil modelin kendisinin belirleyeceği şekilde tasarlandığını söylüyor ve tasarımın Çinli otomobil üreticilerini sözde L4 otonom sürüşe geçişlerinde destekleyebileceğini savunuyor.
Bu iddia önemli, çünkü otomotiv endüstrisi yıllardır araç içinde genel amaçlı grafik işlemcilerin mi yoksa otomotive özel çiplerin mi kazanacağını tartışıyor. Genel çipler esnektir ancak güç tüketimi yüksek ve pahalıdır; özel silisyum belirli bir iş yükü için optimize edilebilir ancak modeller değişirse eskime riski taşır. XHEART’ın tezi, modellerin artık genel yapıları itibarıyla yeterince istikrarlı olduğu ve özel donanımın mantıklı hale geldiği yönünde.
Ticari kanıt, hikayenin daha somut kısmını oluşturuyor. Şirket, X7 ailesinin halihazırda satışta olan 10 seri araç modeline takıldığını söylüyor; bu, yeni bir bileşene bağlanmadan önce otomobil üreticilerinin genellikle yıllarca doğrulama talep ettiği bir tedarik zincirine girmeye çalışan genç bir tedarikçi için anlamlı bir adım.
XHEART kesinlikle yalnız değil. Çinli otomobil üreticileri ve tedarikçileri, elektrikli ve akıllı aracın en değerli parçalarını yerelleştirmeye yönelik daha geniş bir hamlenin parçası olarak akıllı sürüş için şirket içi veya yarı özel çiplere büyük yatırım yapıyor. Nvidia, otomotiv yapay zeka hesaplamasında kıyaslama adı olmayı sürdürüyor ve yerleşik çip üreticileri de Çinli otomobil üreticilerine yaklaşıyor; dolayısıyla 200.000 adet kilometre taşı bir başlangıç noktası, belirleyici bir liderlik değil.
Rakamların bağlama oturtulması da gerekiyor. Otomotiv çiplerinde sevkiyat rakamları kümülatiftir ve bir otomobil üreticisinin kaç araç ürettiğine bağlıdır; bu nedenle bir tedarikçi pazar payı hâlâ küçükken büyük bir toplam açıklayabilir. Önemli olan, otomobil üreticileri modellerini yenilerken XHEART’ın tasarımlarının yeni model programlarını kazanmaya devam edip etmeyeceği ve daha yüksek otomasyon seviyeleri için vaat edilen desteğin gerçek dünya testlerinden ve düzenlemelerden geçip geçemeyeceğidir.
Küresel okuyucular için ilginç soru yapısal. Çin’in otomobil pazarı dünyanın en büyüğü ve alıcıları sürüş destek özelliklerine güçlü bir iştah gösterdi; bu da yerli çip tedarikçilerine geniş bir yerel test alanı sağlıyor. Model öncelikli bir çip tasarımı genel amaçlı alternatiflerden daha ucuz veya daha enerji verimli olduğunu kanıtlarsa, bu başka yerlerdeki otomobil üreticilerinin yeni nesil hesaplama platformlarını nasıl belirleyeceğini etkileyebilir.
Şimdilik hikaye, numunelerden hacme geçen genç bir şirketin hikayesi. Sekiz ay, 200.000 adet ve 10 otomobil modeli inandırıcı bir ilk bölüm; sonraki bölüm, bu araçlardan kaçının özellik açık halde yolda kalacağı ve kaç yeni modelin aynı silisyumu seçeceğiyle belirlenecek.